Information Technology has been expanded greatly lately. This expansion, also has affected Hospital Information System technology.
Rhinotones from PT.Rent@Soft, Semarang, Indonesia, has been launched to implement e-Technology combine with WEB Based Technology into Hospital Information System industry.
These combination is very effective and efficient to overcome common problems.
These Added Values are :
1. It supports Multi-Platform environment, Clients can be run under
Windows, Linux, Unix, via Symbian in Hand Phone (HP) or even
MACs PDA. Because of this advantage, users can use not only licensed
Operating System, but also freeware Operating System, like Linux.
2. Can be operated Anywhere and Anyplace. Transparent locations to
many users. Available all time (24 hr / d).
3. Can be operated in On-Line and Real Time manner. Branches' Data
Input from various locations in all part of the world, can be
monitored in Head Office in Real Time manner. So it's very
useful for Hospitals or Clinics with many branches, in all part
of the world.
4. Can be operated with various input media, like : computers, PDA,
HP and also various transfer media, like : radio wave, micro
wave or terrestrial.
Besides these technological advantages, PT.Rent@Soft is also gives many flexibility to users / clients, like :
1. Flexible Terms of Payment (TOP), payment can be made via Rental or Buying method.
2. Rhinotones is Verified and Certified by Lion-bridge, Singapore (International Certification). http://www.windowsservercatalog.net/results.aspx?&text=Rhinotones+2.1&bCatID=1282&cpID=0&ocID=&OR=5&PGS=25
3. 24 hr On Line Supports and Internationally Certified Staffs.
4. Certified Microsoft and Oracle Partner.
Because of these advantages, surely Rhinotones is one of the best choice at this time, and surely can be considered for Information Technology Operation for Hospital s, Clinics or any other Health Industries.
Brochures can be downloaded here
Tuesday, January 30, 2007
Dibalik Kisah Sukses Pemilik Pesona Khayangan & Pesona Depok
Fauzi Saleh, contoh seorang pengusaha sukses sekaligus dermawan. Ini berkat kompak dengan karyawannya. Derai tawa dan langgam bicaranya khas betawi. Itulah gaya H. Fauzi Saleh dalam meladeni tamunya.
Pengusaha perumahan mewah Pesona Depok dan Pesona Khayangan yang hanya lulusan SMP tersebut memang lahir dan dibesarkan di kawasan Tanah Abang, Jakarta. Setamat dari SMP pada tahun 1966, beliau telah merasakan kerasnya kehidupan di ibukota.
Saat itu Fauzi terpaksa bekerja sebagai pencuci mobil di sebuah bengkel dengan gaji Rp 700 per minggu. Bahkan delapan tahun silam, dia masih dikenal sebagai penjaga gudang di sebuah perusahaan. Tapi, kehidupan ibarat roda yang berputar.
Sekarang posisi ayah 6 anak yang berusia 45 tahun ini sedang berada di atas. Pada hari ulang tahunnya itu, pria bertubuh kecil ini memberikan 50 unit mobil kepada 50 dari sekitar 100 karyawan tetapnya. Selain itu para karyawan tetap dan sekitar 2.000 buruh mendapat bonus sebulan gaji. Total Dalam setahun, karyawan dan buruhnya mendapat 22 kali gaji sebagai tambahan, 3 bulan gaji saat Idul Fitri, 2 bulan gaji saat bulan Ramadhan dan Hari Raya Haji, dan 1 bulan gaji saat 17 Agustus, tahun baru dan hari ulang tahun Fauzi. Selain itu, setiap karyawan dan buruh mendapat Rp 5.000 saat selesai shalat Jumat dari masjid miliknya di kompleks perumahan Pesona Depok.
Sikap dermawan ini tampaknya tak lepas dari pandangan Fauzi, yang menilai orang-orang yang bekerja padanya sebagai kekasih. "Karena mereka bekerjalah saya mendapat rezeki.", katanya.
Manajemen kasih sayang yang diterapkan Fauzi ternyata ampuh untuk memajukan perusahaan. Seluruh karyawan bekerja bahu-membahu.
"Mereka seperti bekerja di perusahaan sendiri." Katanya.
Prinsip manajemen "Bismillah" itu telah dilakukan ketika mulai berusaha pada tahun 1989 silam, yaitu setelah dia berhenti bekerja sebagai petugas keamanan. Berbekal uang simpanan dari hasil ngobyek sebagai tukang taman, sebesar 30 juta, beliau kemudian membeli tanah 6 x 15 meter sekaligus membangun rumah di jalan jatipadang, jakarta selatan.
Untuk menyiapkan rumah itu secara utuh diperlukan tambahan dana sebesar 10 juta. Meski demikian, Fauzi tidak berputus asa. Setiap malam jumat, Fauzi dan pekerjanya sebanyak 12 orang, selalu melakukan wirid Yasiin, zikir dan memanjatkan doa agar usaha yang sedang mereka rintis bisa berhasil.
Mungkin karena usaha itu dimulai dengan sikap pasrah, rumah itupun siap juga. Nasib baik memihak Fauzi. Rumah yang beliau bangun itu laku Rp 51 juta. Uang hasil penjualan itu selanjutnya digunakan untuk membeli tanah, membangun rumah, dan menjual kembali. Begitu seterusnya, hingga pada 1992 usaha Fauzi membesar. Tahun itu, lewat PT. Pedoman Tata Bangun yang beliau dirikan, Fauzi mulai membangun 470 unit rumah mewah Pesona Depok 1 dan dilanjutkan dengan 360 unit rumah pesona Depok 2.
Selanjutnya dibangun pula Pesona Khayangan yang juga di Depok. Kini telah dibangun Pesona Khayangan 1 sebanyak 500 unit rumah dan pesona khayangan 2 sebanyak 1100 unit rumah. Sedangkan pesona khayangan 3 dan 4 masih dalam tahap pematangan tanah.
Harga rumah group pesona milik Fauzi tersebut antara 200 juta hingga 600 juta per unit. Yang menarik tradisi pengajian setiap malam jumat yang dilakukannya sejak awal, tidak ditinggalkan. Sekali dalam sebulan, dia menggelar pengajian akbar yang disebut dengan pesona dzikir yang dihadiri seluruh buruh, keluarga dan kerabat di komplek pesona khayangan pertengahan september lalu, ada sekitar 4.000 orang yang hadir. Setiap orang yang hadir mendapatkan sarung dan 3 stel gamis untuk shalat. Setelah itu, ketika beranjak pulang, setiap orang tanpa kecuali, diberi nasi kotak dan uang Rp 10.000. tidak mengherankan, suasana berlangsung sangat akrab. Mereka saling bersalaman dan berpelukan. Tidak ada perbedaan antara bawahan dan atasan.
Menurut Fauzi, beliau sendiri tidak pernah membayangkan akan menjadi> seperti ini.
"Ini semua dari Alloh. Saya tidak ada apa2nya." Kata pria yang sehari-hari berpenampilan sederhana ini. Karena menyadari bahwa semua harta itu pemberian Alloh, Fauzi tidak lupa mengembalikannya dalam bentuk infak dan shadaqoh kepada yang membutuhkan. Tercatat, beberapa masjid telah dia bangun dan sejumlah kaum dhuafa dan janda telah disantuninya. Usaha yang dijalankannya tersebut, menurut Fauzi ibarat menanam padi.
"Dengan bertanam padi, rumput dan ilalang akan tumbuh. Ini berbeda kalaukita bertanam rumput, padi tidak akan tumbuh". Kata Fauzi.
Artinya, Fauzi tidak menginginkan hasil usaha untuk dirinya sendiri.
"Saya hanya mengambil, sekedarnya, selebihnya digunakan untuk kesejahteraan karyawan dan sosial." Katanya.
Sekitar 60 % keuntungan digunakan untuk kegiatan sosial, sedangkan selebihnya dipakai sebagai modal usaha. Sejak empat tahun lalu, ada Rp 70 milyar yang digunakan untuk kegiatan sosial.
"Jadi, keuntungan perusahaan ini adalah nol." Kata Fauzi.
" Jika setiap bangun pagi , kita bisa mensyukuri dengan tulus apa yang telah kita miliki hari ini, niscaya sepanjang hari kita bisa menikmati hidup ini dengan bahagia"
---------------------------------
Dari: Antony Suryawan
Tanggal: 2007 Jan 17 13:11
Judul: [TC-Polines] Fw: [jagoan-starone] Kisah Sukses Pemilik Pesona Khayangan & Pesona Depo
Pengusaha perumahan mewah Pesona Depok dan Pesona Khayangan yang hanya lulusan SMP tersebut memang lahir dan dibesarkan di kawasan Tanah Abang, Jakarta. Setamat dari SMP pada tahun 1966, beliau telah merasakan kerasnya kehidupan di ibukota.
Saat itu Fauzi terpaksa bekerja sebagai pencuci mobil di sebuah bengkel dengan gaji Rp 700 per minggu. Bahkan delapan tahun silam, dia masih dikenal sebagai penjaga gudang di sebuah perusahaan. Tapi, kehidupan ibarat roda yang berputar.
Sekarang posisi ayah 6 anak yang berusia 45 tahun ini sedang berada di atas. Pada hari ulang tahunnya itu, pria bertubuh kecil ini memberikan 50 unit mobil kepada 50 dari sekitar 100 karyawan tetapnya. Selain itu para karyawan tetap dan sekitar 2.000 buruh mendapat bonus sebulan gaji. Total Dalam setahun, karyawan dan buruhnya mendapat 22 kali gaji sebagai tambahan, 3 bulan gaji saat Idul Fitri, 2 bulan gaji saat bulan Ramadhan dan Hari Raya Haji, dan 1 bulan gaji saat 17 Agustus, tahun baru dan hari ulang tahun Fauzi. Selain itu, setiap karyawan dan buruh mendapat Rp 5.000 saat selesai shalat Jumat dari masjid miliknya di kompleks perumahan Pesona Depok.
Sikap dermawan ini tampaknya tak lepas dari pandangan Fauzi, yang menilai orang-orang yang bekerja padanya sebagai kekasih. "Karena mereka bekerjalah saya mendapat rezeki.", katanya.
Manajemen kasih sayang yang diterapkan Fauzi ternyata ampuh untuk memajukan perusahaan. Seluruh karyawan bekerja bahu-membahu.
"Mereka seperti bekerja di perusahaan sendiri." Katanya.
Prinsip manajemen "Bismillah" itu telah dilakukan ketika mulai berusaha pada tahun 1989 silam, yaitu setelah dia berhenti bekerja sebagai petugas keamanan. Berbekal uang simpanan dari hasil ngobyek sebagai tukang taman, sebesar 30 juta, beliau kemudian membeli tanah 6 x 15 meter sekaligus membangun rumah di jalan jatipadang, jakarta selatan.
Untuk menyiapkan rumah itu secara utuh diperlukan tambahan dana sebesar 10 juta. Meski demikian, Fauzi tidak berputus asa. Setiap malam jumat, Fauzi dan pekerjanya sebanyak 12 orang, selalu melakukan wirid Yasiin, zikir dan memanjatkan doa agar usaha yang sedang mereka rintis bisa berhasil.
Mungkin karena usaha itu dimulai dengan sikap pasrah, rumah itupun siap juga. Nasib baik memihak Fauzi. Rumah yang beliau bangun itu laku Rp 51 juta. Uang hasil penjualan itu selanjutnya digunakan untuk membeli tanah, membangun rumah, dan menjual kembali. Begitu seterusnya, hingga pada 1992 usaha Fauzi membesar. Tahun itu, lewat PT. Pedoman Tata Bangun yang beliau dirikan, Fauzi mulai membangun 470 unit rumah mewah Pesona Depok 1 dan dilanjutkan dengan 360 unit rumah pesona Depok 2.
Selanjutnya dibangun pula Pesona Khayangan yang juga di Depok. Kini telah dibangun Pesona Khayangan 1 sebanyak 500 unit rumah dan pesona khayangan 2 sebanyak 1100 unit rumah. Sedangkan pesona khayangan 3 dan 4 masih dalam tahap pematangan tanah.
Harga rumah group pesona milik Fauzi tersebut antara 200 juta hingga 600 juta per unit. Yang menarik tradisi pengajian setiap malam jumat yang dilakukannya sejak awal, tidak ditinggalkan. Sekali dalam sebulan, dia menggelar pengajian akbar yang disebut dengan pesona dzikir yang dihadiri seluruh buruh, keluarga dan kerabat di komplek pesona khayangan pertengahan september lalu, ada sekitar 4.000 orang yang hadir. Setiap orang yang hadir mendapatkan sarung dan 3 stel gamis untuk shalat. Setelah itu, ketika beranjak pulang, setiap orang tanpa kecuali, diberi nasi kotak dan uang Rp 10.000. tidak mengherankan, suasana berlangsung sangat akrab. Mereka saling bersalaman dan berpelukan. Tidak ada perbedaan antara bawahan dan atasan.
Menurut Fauzi, beliau sendiri tidak pernah membayangkan akan menjadi> seperti ini.
"Ini semua dari Alloh. Saya tidak ada apa2nya." Kata pria yang sehari-hari berpenampilan sederhana ini. Karena menyadari bahwa semua harta itu pemberian Alloh, Fauzi tidak lupa mengembalikannya dalam bentuk infak dan shadaqoh kepada yang membutuhkan. Tercatat, beberapa masjid telah dia bangun dan sejumlah kaum dhuafa dan janda telah disantuninya. Usaha yang dijalankannya tersebut, menurut Fauzi ibarat menanam padi.
"Dengan bertanam padi, rumput dan ilalang akan tumbuh. Ini berbeda kalaukita bertanam rumput, padi tidak akan tumbuh". Kata Fauzi.
Artinya, Fauzi tidak menginginkan hasil usaha untuk dirinya sendiri.
"Saya hanya mengambil, sekedarnya, selebihnya digunakan untuk kesejahteraan karyawan dan sosial." Katanya.
Sekitar 60 % keuntungan digunakan untuk kegiatan sosial, sedangkan selebihnya dipakai sebagai modal usaha. Sejak empat tahun lalu, ada Rp 70 milyar yang digunakan untuk kegiatan sosial.
"Jadi, keuntungan perusahaan ini adalah nol." Kata Fauzi.
" Jika setiap bangun pagi , kita bisa mensyukuri dengan tulus apa yang telah kita miliki hari ini, niscaya sepanjang hari kita bisa menikmati hidup ini dengan bahagia"
---------------------------------
Dari: Antony Suryawan
Tanggal: 2007 Jan 17 13:11
Judul: [TC-Polines] Fw: [jagoan-starone] Kisah Sukses Pemilik Pesona Khayangan & Pesona Depo
JUNGLISH (JUNGLE ENGLISH)
What is Junglish? Jungle English..like one mentioned below:
Javelish.. The typical Javanese language: 'lho', 'lha', 'tho', 'kok', 'ki', etc
-Lho, I already bought that book !
-Kok, buying again ?
-I told you many times 'tho' !
-Lha, I didn't know ... how ki !?
-Don't be like that, no....!?
Jakartenglish ? Jakarte English is marked by the 'sih', 'deh', 'dong','nih',etc
-That book is very good, deh.
-Can you speak english?.. yeah a little sih I can!
-Use my money first nih..
-Give me more dong..
-How sih? Little little angry..
Surobenglish is marked by 'tah' and the famous word is 'diancuk'
-"No fuc***g good" ... is pronounced by arek Suroboyo using "No diancuk good"!
-Do you feel sick, tah ?
Other exclamation words of Java : 'wo_', 'wah', 'w?', 'jian', and 'j?'
-W? lha this book is mine j?..!
-Wo_, only like that tho!
-Wah, expensive, tho?
-Jian, Paijem is so beautiful tenan.
Sundanglish is also available such as 'atuh', 'euy', 'mah'
-Well, if that kind,it pretty so-so atuh
-It can't be that way euy..
-I am mah, not like that... anything else
There are also abundant 'sound effect' in Javanesse language.
-Suddenly, mak bedhengus den Tukiman appeared
-My head feels pain, mak cleng!
-Mak tlepok, I got a manggo
-My chicken is suddenly died, mak cekengkeng
-Mak gedebug, Kampret?fell down.
-Mak jegagik.... Oh, trondholo !
------------------------------
Dari: Agus.Imam
Tanggal: 2007 Jan 29 12:28
Judul: [elektro_96] ENGLISH NGACO . . . MAK JEGAGIK
Javelish.. The typical Javanese language: 'lho', 'lha', 'tho', 'kok', 'ki', etc
-Lho, I already bought that book !
-Kok, buying again ?
-I told you many times 'tho' !
-Lha, I didn't know ... how ki !?
-Don't be like that, no....!?
Jakartenglish ? Jakarte English is marked by the 'sih', 'deh', 'dong','nih',etc
-That book is very good, deh.
-Can you speak english?.. yeah a little sih I can!
-Use my money first nih..
-Give me more dong..
-How sih? Little little angry..
Surobenglish is marked by 'tah' and the famous word is 'diancuk'
-"No fuc***g good" ... is pronounced by arek Suroboyo using "No diancuk good"!
-Do you feel sick, tah ?
Other exclamation words of Java : 'wo_', 'wah', 'w?', 'jian', and 'j?'
-W? lha this book is mine j?..!
-Wo_, only like that tho!
-Wah, expensive, tho?
-Jian, Paijem is so beautiful tenan.
Sundanglish is also available such as 'atuh', 'euy', 'mah'
-Well, if that kind,it pretty so-so atuh
-It can't be that way euy..
-I am mah, not like that... anything else
There are also abundant 'sound effect' in Javanesse language.
-Suddenly, mak bedhengus den Tukiman appeared
-My head feels pain, mak cleng!
-Mak tlepok, I got a manggo
-My chicken is suddenly died, mak cekengkeng
-Mak gedebug, Kampret?fell down.
-Mak jegagik.... Oh, trondholo !
------------------------------
Dari: Agus.Imam
Tanggal: 2007 Jan 29 12:28
Judul: [elektro_96] ENGLISH NGACO . . . MAK JEGAGIK
Thursday, January 25, 2007
Langkah-langkah membuat Hoax
Date: Wed, 15 Mar 2006 14:02:02 +0700 (WIT)
Beberapa orang masih bingung membedakan antara spam dan hoax. Gampangnya,
spam adalah email yang berisi iklan suatu produk/website tertentu dimana
kita tidak menginginkan menerima email tersebut, keterangan lengkap bisa
dilihat di wiki. Sementara itu, hoax adalah berita bohong atau berita
palsu.
Hoax beredar di mana saja: email, bulettin friendster, Yahoo Messenger,
bahkan SMS. Sebelum dapat membedakan hoax dan bukan, mari kita belajar
membuat hoax.
Langkah-langkah membuat hoax.
- Pilih topik yang unik
Tidak harus berhubungan dengan dunia komputer, boleh kesehatan, keuangan,
kemanusiaan, atau bahkan tentang cuaca. Coba yang sepele dulu, tapi setiap
hari digunakan orang, misalnya "mouse".
- Cari 'masalah'
Carilah yang kira-kira akan membuat orang mengernyitkan dahi dan berupaya
untuk memberitahukan teman-temannya. Misalnya:
"Penggunaan optical mouse dapat menimbulkan Kanker"
- Gunakan istilah-istilah ilmiah
Usahakan yang sudah diketahui oleh banyak orang. Jangan lupa berikan
data-data berupa angka.
"Kenyamanan optical mouse ternyata mempunyai efek samping yang berbahaya.
Tiga tahun semenjak peluncuran pertama optical mouse oleh microsoft, telah
ditemukan ribuan kasus kelainan pada jaringan tangan akibat radiasi yang
dipancarkan mouse. Optical mouse bekerja dengan memancarkan gelombang
elektromagnetik frekuensi tinggi ke permukaan di bawahnya. Frekuensi yang
digunakan jauh lebih tinggi dari pada pada handphone.
Telah diketahui secara luas bahwa telapak tangan dan kaki merupakan pusat
ujung-ujung syaraf tubuh. Radiasi yang dirasakan oleh telapak tangan bisa
berpengaruh fatal pada kesehatan, karena menurut laporan WHO radiasi dari
mouse setara 5 kali radiasi handphone. Akan tetapi radiasi mouse menjadi
berbahaya karena dipegang terus menerus oleh pemakai komputer.
Pengaruh radiasi dari mouse lebih terasa pada produk-produk berkualitas
rendah, karena produk-produk yang bagus memiliki shield (pelindung) untuk
melindungi pergelangan tangan. "
- Tambahkan alamat kantor berita di internet
"WHO, GreenPeace, dan CNN sudah menghentikan penggunaan optical mouse
untuk seluruh kegiatan di kantornya, sementara Microsoft dan IBM
mengucurkan dana sekitar 2milyar dolar untuk kerjasama pembuatan pointing
device yang lebih aman.
Industri-industri hardware terbesar di cina dan taiwan berusaha
menutup-nutupi hal ini. Jika diperhatikan, mouse-mouse optical yang
beredar di pasaran saat ini diproduksi oleh merk-merk yang tidak terkenal,
padahal itu hanyalah sisa produksi industri besar yang sudah menghentikan
penjualan."
- Berikan solusi yang tidak kalah gebleknya
"Untuk itu, cobalah memegang mouse hanya di saat diperlukan saja.
Berlatihlah menggunakan Hotkey (Ctrl-C, Ctrl-V untuk kopi paste).
Kembalilah menggunakan mouse model lama (bola)".
- Tambahkan kata-kata ajaib
"Sekedar untuk berjaga-jaga, seorang temanku sudah kena 2 hari yang lalu.
Tolong teruskan ke orang-orang yang anda sayangi".
*hihihi*
- Berikan efek forward.
Agar seolah-olah email ini didapat dari kalangan eksklusif, atau dari
milis yang berkaitan, beri efek forward pada judul email
"Fwd:[milis-kesehatan]Mouse Optical dapat menyebabkan kanker
(PENTING!!!)".
Gampang? Tentu Saja
Dari uraian diatas semoga bisa terlihat betapa mudahnya orang membuat hoax
di internet. Oleh karena itu, setelah dapat membuat hoax sendiri seperti
di atas, kita dapat membedakan mana berita hoax dan mana berita yang
benar. Semakin banyak orang yang bisa mengerti ciri-ciri hoax, semakin
sedikit sampah yang akan beredar di internet.
Bagaimana memeriksa apakah suatu berita itu Hoax atau bukan?
1. Gunakan logika saja. misalnya "forward berita ini sebagai tanda bahwa
account anda aktif, karena friendster terlalu penuh dan akan menutup
account yang tidak aktif". Yang benar saja gitu loh, dengan satu query di
database saja sudah kelihatan kapan suatu account terakhir login, lagipula
mana ada online industry yang menutup kliennya dengan semena-mena.
2. Jika ada link, coba cari di link tersebut
3. Tanyakan pada rekan yang lebih memahami hal ini
4. Tanya paman google
Dalam urutan 'penyampah internet', menurutku hoax berada setingkat lebih
tinggi daripada spam. Orang membuat spam untuk sekedar mencari makan,
mungkin untuk anak-anaknya atau istri-istrinya. Sedangkan orang membuat
hoax tak lain hanyalah untuk kepuasan pribadi : berhasil membohongi orang
banyak. (Junk mail tergolong sampah jinak)
Membuat hoax tidak menjadikan seseorang mendapatkan keuntungan apapun,
kecuali kesenangan semu karena 'hasil karya'nya beredar luas di internet.
Sementara itu, ribuan bahkan jutaan orang yang bekerja pada industri yang
berkaitan mengalami kerugian karena produknya tiba-tiba saja tidak laku.
Sementara ribuan orang yang lain mengalami kecemasan (fraud) akibat
membaca hoax tersebut.
Ketahuilah, hanya ciken yang membuat hoax dan menyebarkannya, dan hanya
idiot yang memforwardnya. Selamatkan internet dari sampah berbahaya,
sebarkan informasi ini pada teman-teman yang anda sayangi. (<< kata2 Hoax lagi)
--------------
Tanggal: 2006 Nov 16 19:33
Judul: Re: [Itb] flouride, benarkah membahayakan?
Dari: baskara
Beberapa orang masih bingung membedakan antara spam dan hoax. Gampangnya,
spam adalah email yang berisi iklan suatu produk/website tertentu dimana
kita tidak menginginkan menerima email tersebut, keterangan lengkap bisa
dilihat di wiki. Sementara itu, hoax adalah berita bohong atau berita
palsu.
Hoax beredar di mana saja: email, bulettin friendster, Yahoo Messenger,
bahkan SMS. Sebelum dapat membedakan hoax dan bukan, mari kita belajar
membuat hoax.
Langkah-langkah membuat hoax.
- Pilih topik yang unik
Tidak harus berhubungan dengan dunia komputer, boleh kesehatan, keuangan,
kemanusiaan, atau bahkan tentang cuaca. Coba yang sepele dulu, tapi setiap
hari digunakan orang, misalnya "mouse".
- Cari 'masalah'
Carilah yang kira-kira akan membuat orang mengernyitkan dahi dan berupaya
untuk memberitahukan teman-temannya. Misalnya:
"Penggunaan optical mouse dapat menimbulkan Kanker"
- Gunakan istilah-istilah ilmiah
Usahakan yang sudah diketahui oleh banyak orang. Jangan lupa berikan
data-data berupa angka.
"Kenyamanan optical mouse ternyata mempunyai efek samping yang berbahaya.
Tiga tahun semenjak peluncuran pertama optical mouse oleh microsoft, telah
ditemukan ribuan kasus kelainan pada jaringan tangan akibat radiasi yang
dipancarkan mouse. Optical mouse bekerja dengan memancarkan gelombang
elektromagnetik frekuensi tinggi ke permukaan di bawahnya. Frekuensi yang
digunakan jauh lebih tinggi dari pada pada handphone.
Telah diketahui secara luas bahwa telapak tangan dan kaki merupakan pusat
ujung-ujung syaraf tubuh. Radiasi yang dirasakan oleh telapak tangan bisa
berpengaruh fatal pada kesehatan, karena menurut laporan WHO radiasi dari
mouse setara 5 kali radiasi handphone. Akan tetapi radiasi mouse menjadi
berbahaya karena dipegang terus menerus oleh pemakai komputer.
Pengaruh radiasi dari mouse lebih terasa pada produk-produk berkualitas
rendah, karena produk-produk yang bagus memiliki shield (pelindung) untuk
melindungi pergelangan tangan. "
- Tambahkan alamat kantor berita di internet
"WHO, GreenPeace, dan CNN sudah menghentikan penggunaan optical mouse
untuk seluruh kegiatan di kantornya, sementara Microsoft dan IBM
mengucurkan dana sekitar 2milyar dolar untuk kerjasama pembuatan pointing
device yang lebih aman.
Industri-industri hardware terbesar di cina dan taiwan berusaha
menutup-nutupi hal ini. Jika diperhatikan, mouse-mouse optical yang
beredar di pasaran saat ini diproduksi oleh merk-merk yang tidak terkenal,
padahal itu hanyalah sisa produksi industri besar yang sudah menghentikan
penjualan."
- Berikan solusi yang tidak kalah gebleknya
"Untuk itu, cobalah memegang mouse hanya di saat diperlukan saja.
Berlatihlah menggunakan Hotkey (Ctrl-C, Ctrl-V untuk kopi paste).
Kembalilah menggunakan mouse model lama (bola)".
- Tambahkan kata-kata ajaib
"Sekedar untuk berjaga-jaga, seorang temanku sudah kena 2 hari yang lalu.
Tolong teruskan ke orang-orang yang anda sayangi".
*hihihi*
- Berikan efek forward.
Agar seolah-olah email ini didapat dari kalangan eksklusif, atau dari
milis yang berkaitan, beri efek forward pada judul email
"Fwd:[milis-kesehatan]Mouse Optical dapat menyebabkan kanker
(PENTING!!!)".
Gampang? Tentu Saja
Dari uraian diatas semoga bisa terlihat betapa mudahnya orang membuat hoax
di internet. Oleh karena itu, setelah dapat membuat hoax sendiri seperti
di atas, kita dapat membedakan mana berita hoax dan mana berita yang
benar. Semakin banyak orang yang bisa mengerti ciri-ciri hoax, semakin
sedikit sampah yang akan beredar di internet.
Bagaimana memeriksa apakah suatu berita itu Hoax atau bukan?
1. Gunakan logika saja. misalnya "forward berita ini sebagai tanda bahwa
account anda aktif, karena friendster terlalu penuh dan akan menutup
account yang tidak aktif". Yang benar saja gitu loh, dengan satu query di
database saja sudah kelihatan kapan suatu account terakhir login, lagipula
mana ada online industry yang menutup kliennya dengan semena-mena.
2. Jika ada link, coba cari di link tersebut
3. Tanyakan pada rekan yang lebih memahami hal ini
4. Tanya paman google
Dalam urutan 'penyampah internet', menurutku hoax berada setingkat lebih
tinggi daripada spam. Orang membuat spam untuk sekedar mencari makan,
mungkin untuk anak-anaknya atau istri-istrinya. Sedangkan orang membuat
hoax tak lain hanyalah untuk kepuasan pribadi : berhasil membohongi orang
banyak. (Junk mail tergolong sampah jinak)
Membuat hoax tidak menjadikan seseorang mendapatkan keuntungan apapun,
kecuali kesenangan semu karena 'hasil karya'nya beredar luas di internet.
Sementara itu, ribuan bahkan jutaan orang yang bekerja pada industri yang
berkaitan mengalami kerugian karena produknya tiba-tiba saja tidak laku.
Sementara ribuan orang yang lain mengalami kecemasan (fraud) akibat
membaca hoax tersebut.
Ketahuilah, hanya ciken yang membuat hoax dan menyebarkannya, dan hanya
idiot yang memforwardnya. Selamatkan internet dari sampah berbahaya,
sebarkan informasi ini pada teman-teman yang anda sayangi. (<< kata2 Hoax lagi)
--------------
Tanggal: 2006 Nov 16 19:33
Judul: Re: [Itb] flouride, benarkah membahayakan?
Dari: baskara
Neapolitan Pizza
Sumber : Majalah Sedap Sekejap
Kategori Masakan : Masakan Eropa
Disajikan Untuk : 6 Orang
Bahan-Bahan :
Roti:
500 gram tepung terigu protein sedang
1/2 sendok teh garam
1 sendok makan ragi instan
250 gram air hangat
2 sendok makan minyak zaitun
Saus:
1 buah bawang bombay, cincang halus
1 siung bawang putih, cincang halus
2 sendok makan minyak zaitun
200 gram tomat, diparut
400 gram tomat kaleng (bisa diganti dengan 5 buah tomat, direbus lalu diparut
50 gram pasta tomat
1 sendok teh garam
1/2 sendok teh gula pasir
1 sendok teh basil
2 sendok teh oregano
Topping:
2 buah tomat, potong kotak kecil
1 buah paprika hijau, potong tipis setengah lingkaran
50 gram jamur kancing, iris tipis
10 buah zaitun hitam, belah 2
1 kaleng ikan anchovy, siap pakai (bisa diganti ikan tuna acar)
50 gram keju mozarella, diparut
1 sendok teh oregano
2 sendok makan minyak zaitun
Cara Mengolah :
Membuat Roti:
1. Ayak Tepung terigu, lalu campurkan dengan garam, ragi instan
2. Masukkan air hangat dan minyak zaitun sambil diuleni selama 10 menit, bulatkan adonan
3. Diamkan adonan selama 15 menit. Giling lalu masukkan dalam loyang pizza diameter 24 cm yang telah dioles minya zaitun
4. Adonan siap ditutup topping
Membuat Concase:
1. Panaskan minyak zaitun. Tumis bawang bombay dan bawang putih sampai layu selama 5 menit
2. Masukkan tomat parut, tomat kaleng, dan pasta tomat. Masak sampai kental sambil diaduk sampai meletup-letup
3. Masukkan garam, gula, oregano, dan basil. Aduk sebentar lalu angkat dan dinginkan.
Cara Membuat:
1. Tipiskan adonan, masukkan ke loyang pizza yang telah dioles minyak zaitun
2. Oles permukaan pizza dengan concase, taburkan tomat, paprika, jamur, dan zaitun hitam
3. Tambahkan ikan anchovy dan keju mozarella. Taburkan oregano dan percikkan minyak zaitun ke permukaan pizza.
4. Panggang selama 20 menit dengan suhu 200 derajat Celcius.
Microsoft Bohong Discount untuk Instansi Pemerintah ?
aloo aloo !!!
Microsoft Discount mimpi kali yeee......
pada tahun 2006 kemarin saya dapat proyek dari Dinas Kependudukan untuk Pembuatan Software dengan berbasiskan windows XP tetapi apa yang diberitakan oleh pihak Microsoft tentang ini :
JAKARTA:[Bisnis] Penghematan devisa Indonesia diperhitungkan mencapai
US$260 juta sampai 2010 dengan menggunakan peranti lunak (software)
Microsoft untuk instansi pemerintah.
Tony Chen, Presdir PT Microsoft Indonesia, mengungkapkan penghematan
tersebut terdiri dari saving aplikasi peranti lunak senilai US$200 Juta, dan ongkos up grade produk senilai US$60 juta.
adalah bohong belaka. Karena tidak ada Diskon untuk instansi Pemerintah (DISPENDUK). malah yang ada untuk telkom itu yang dikatakan oleh Sistech Kharisma selaku distibutor Microsoft. Saya waktu itu meminta pertanggungan jawab pihak microsoft tentang pemberlakuan khusus di instansi pemerintah. mungkin itu hanya berlaku hanya di depan Presiden RI Susilo Bambang Hudoyono. Biasalah Biar di bilang baik. Tapi pada kenyataannya di daerah tidak berlaku.
Regards
Budy S
Dari: PL@Nets Cafe
Tanggal: 2007 Jan 18 19:33
Judul: [APWKomitel] Microsoft Bohong Discount untuk Instansi Pemerintah
Microsoft Discount mimpi kali yeee......
pada tahun 2006 kemarin saya dapat proyek dari Dinas Kependudukan untuk Pembuatan Software dengan berbasiskan windows XP tetapi apa yang diberitakan oleh pihak Microsoft tentang ini :
JAKARTA:[Bisnis] Penghematan devisa Indonesia diperhitungkan mencapai
US$260 juta sampai 2010 dengan menggunakan peranti lunak (software)
Microsoft untuk instansi pemerintah.
Tony Chen, Presdir PT Microsoft Indonesia, mengungkapkan penghematan
tersebut terdiri dari saving aplikasi peranti lunak senilai US$200 Juta, dan ongkos up grade produk senilai US$60 juta.
adalah bohong belaka. Karena tidak ada Diskon untuk instansi Pemerintah (DISPENDUK). malah yang ada untuk telkom itu yang dikatakan oleh Sistech Kharisma selaku distibutor Microsoft. Saya waktu itu meminta pertanggungan jawab pihak microsoft tentang pemberlakuan khusus di instansi pemerintah. mungkin itu hanya berlaku hanya di depan Presiden RI Susilo Bambang Hudoyono. Biasalah Biar di bilang baik. Tapi pada kenyataannya di daerah tidak berlaku.
Regards
Budy S
Dari: PL@Nets Cafe
Tanggal: 2007 Jan 18 19:33
Judul: [APWKomitel] Microsoft Bohong Discount untuk Instansi Pemerintah
Hindari makan Batang Kangkung ?
Dari: Ina
Tanggal: 2007 Jan 25 08:04
Judul: [hobby_club] FW: APAKAH ANDA PENGGEMAR KANGKUNG ?
Jika Anda penggemar kangkung, baik itu ca kangkung, petis kangkung, kangkung cos, dll yang berkaitan dengan kangkung, mungkin cerita ini dapat menjadi pertimbangan bagi Anda pada saat akan mengkonsumsi kangkung.
Saya mendapat cerita ini dari seorang teman, tapi Saya lupa tempat persisnya di negara mana, yang jelas antara Singapura / Malaysia.
Pada suatu hari di rumah sakit terkenal, semua dokter kebingungan hanya karena ada seorang anak kecil yang tampan menderita sakit perut. Anak itu dibawa ke rumah sakit oleh orang tuanya setelah 2 hari menderita diare. Sudah bermacam obat sakit perut yang diberikan kepada anak itu, namun diarenya tidak kunjung sembuh.
Di rumah sakit orang tua anak tersebut ditanya oleh dokter, makanan apa saja yang sudah dimakan oleh anak tersebut selama 2 hari ini. Orang tua anak itu kebingungan, karena sejak anaknya diare otomatis anak tersebut tidak mau makan, dia hanya minum susu, itu pun langsung dikeluarkan lagi. Setelah usut punya usut, ternyata sebelum menderita diare, malamnya anak tersebut baru saja diajak makan kangkung cos di restoran oleh orang tuanya.
Dokter segera melakukan rontgen, ternyata diusus anak tersebut telah berkembang biak lintah dengan anaknya yang kecil-kecil. Dokter angkat tangan dan menyatakan tidak sanggup mengambil tindakan medis apapun. Akhirnya anak kecil tampan yang malang itupun meninggal dunia.
Usut punya usut, ternyata lintah itu sebelumnya bersemayam di dalam batang kangkung yang besar. Memang, untuk penggemar kangkung cos yang paling enak adalah batangnya, apa lagi jika dimasak oleh seorang ahli, maka kangkung cos rasanya akan menjadi renyah. Lintah yang berada di dalam batang kangkung itu tidak akan mati walau dimasak selama apapun, apa lagi untuk kangkung cos prosesmemasak tidak terlalu lama untuk menghasilkan rasa kangkung yang enak. lintah hanya akan mati jika dibakar.
Di dalam usus anak tadi, lintah yang tadinya hanya 1 dalam 2 hari berkembang biak dengan cepatnya karena terus menerus menghisap darah yang ada, otomatis dokter juga kebingungan, bagaimana mematikan/membersihkan lintah yang telaha sangat banyak tersebut dari dalam usus anak malang itu.
Jujur, sejak mendengar cerita itu, kesukaan saya akan kangkung menjadi berkurang, boleh dibilang sudah 1 bulan ini saya sama sekali tidak mengkonsumsi kangkung dalam bentuk apa pun, bukan karena menjadi paranoid, tapi bagi Saya lebih banik menjaga segala kemungkinan yang ada, toh tidak hanya kangkung yang dapat kita konsumsi, masih banyak sayur lain yang dapat kita makan dengan meminimalisir segala kemungkinan "lintah" yang terselip di dalamnya.
Semoga cerita ini dapat menjadi pertimbangan untuk kita semua pada saat ingin mengkonsumsi kangkung.
Tanggal: 2007 Jan 25 08:04
Judul: [hobby_club] FW: APAKAH ANDA PENGGEMAR KANGKUNG ?
Jika Anda penggemar kangkung, baik itu ca kangkung, petis kangkung, kangkung cos, dll yang berkaitan dengan kangkung, mungkin cerita ini dapat menjadi pertimbangan bagi Anda pada saat akan mengkonsumsi kangkung.
Saya mendapat cerita ini dari seorang teman, tapi Saya lupa tempat persisnya di negara mana, yang jelas antara Singapura / Malaysia.
Pada suatu hari di rumah sakit terkenal, semua dokter kebingungan hanya karena ada seorang anak kecil yang tampan menderita sakit perut. Anak itu dibawa ke rumah sakit oleh orang tuanya setelah 2 hari menderita diare. Sudah bermacam obat sakit perut yang diberikan kepada anak itu, namun diarenya tidak kunjung sembuh.
Di rumah sakit orang tua anak tersebut ditanya oleh dokter, makanan apa saja yang sudah dimakan oleh anak tersebut selama 2 hari ini. Orang tua anak itu kebingungan, karena sejak anaknya diare otomatis anak tersebut tidak mau makan, dia hanya minum susu, itu pun langsung dikeluarkan lagi. Setelah usut punya usut, ternyata sebelum menderita diare, malamnya anak tersebut baru saja diajak makan kangkung cos di restoran oleh orang tuanya.
Dokter segera melakukan rontgen, ternyata diusus anak tersebut telah berkembang biak lintah dengan anaknya yang kecil-kecil. Dokter angkat tangan dan menyatakan tidak sanggup mengambil tindakan medis apapun. Akhirnya anak kecil tampan yang malang itupun meninggal dunia.
Usut punya usut, ternyata lintah itu sebelumnya bersemayam di dalam batang kangkung yang besar. Memang, untuk penggemar kangkung cos yang paling enak adalah batangnya, apa lagi jika dimasak oleh seorang ahli, maka kangkung cos rasanya akan menjadi renyah. Lintah yang berada di dalam batang kangkung itu tidak akan mati walau dimasak selama apapun, apa lagi untuk kangkung cos prosesmemasak tidak terlalu lama untuk menghasilkan rasa kangkung yang enak. lintah hanya akan mati jika dibakar.
Di dalam usus anak tadi, lintah yang tadinya hanya 1 dalam 2 hari berkembang biak dengan cepatnya karena terus menerus menghisap darah yang ada, otomatis dokter juga kebingungan, bagaimana mematikan/membersihkan lintah yang telaha sangat banyak tersebut dari dalam usus anak malang itu.
Jujur, sejak mendengar cerita itu, kesukaan saya akan kangkung menjadi berkurang, boleh dibilang sudah 1 bulan ini saya sama sekali tidak mengkonsumsi kangkung dalam bentuk apa pun, bukan karena menjadi paranoid, tapi bagi Saya lebih banik menjaga segala kemungkinan yang ada, toh tidak hanya kangkung yang dapat kita konsumsi, masih banyak sayur lain yang dapat kita makan dengan meminimalisir segala kemungkinan "lintah" yang terselip di dalamnya.
Semoga cerita ini dapat menjadi pertimbangan untuk kita semua pada saat ingin mengkonsumsi kangkung.
Biaya hidup jadi TKI di Singapore
Bagaimana biaya hidup di Singapura ?
Biaya hidup pastinya tergantung gaya hidup.
Tapi bisa saya gambarkan living cost per bulan di Singapore secara garis besarnya sbb. (suami+istri+2 anak):
- sewa flat 2/3 kamar (apartemen tanpa security guard) = S$900-$1200
- sewa apartemen 2/3 kamar = S$1400-$2000
- sewa condo 2/3 kamar (apartemen+sport facilities) = S$2000-$3000
- sewa terrace house (rumah tanah) = S$2500-~
- sewa kamar (bujang) = S$300-~
- makan (sederhana) = S$800
- makan (mewah) = terserah :)
- listrik+air+gas+telpon+internet+transport (normal) = S$300
- sekolah 2 anak = S$200
- cicilan mobil (kalo perlu) = S$600-$800
- rekreasi (kalo perlu) = S$200
Berapa besar pajak yang harus dibayarkan ?
Pajak Singapura relatif tidak besar dibanding negara-negara lain termasuk Indonesia. Untuk $40ribu pertama, pajaknya $1000. Berikutnya 9% tapi tergantung level salary dan juga potongan-potongan seperti istri yang tidak bekerja, anak-anak, tanggungan laen dll. Detailnya ada di website Departemen Pajak Singapura . Terima kasih buat Mas Joko yang udah ngingetin masalah perpajakan ini.
Bagaimana mencari kost atau kontrakan di Singapore ?
Cari kos kalo anda bujangan atau kontrakan kalo anda sudah berkeluarga ini sangat gampang karena banyak agen buat cari kos/kontrakan. Salah satunya adalah JTC yg detailnya pernah ditulis oleh mbak Hanny 'Sewa Rumah Dari JTC' dalam blognya.
From : http://www.muhnur.com
Biaya hidup pastinya tergantung gaya hidup.
Tapi bisa saya gambarkan living cost per bulan di Singapore secara garis besarnya sbb. (suami+istri+2 anak):
- sewa flat 2/3 kamar (apartemen tanpa security guard) = S$900-$1200
- sewa apartemen 2/3 kamar = S$1400-$2000
- sewa condo 2/3 kamar (apartemen+sport facilities) = S$2000-$3000
- sewa terrace house (rumah tanah) = S$2500-~
- sewa kamar (bujang) = S$300-~
- makan (sederhana) = S$800
- makan (mewah) = terserah :)
- listrik+air+gas+telpon+internet+transport (normal) = S$300
- sekolah 2 anak = S$200
- cicilan mobil (kalo perlu) = S$600-$800
- rekreasi (kalo perlu) = S$200
Berapa besar pajak yang harus dibayarkan ?
Pajak Singapura relatif tidak besar dibanding negara-negara lain termasuk Indonesia. Untuk $40ribu pertama, pajaknya $1000. Berikutnya 9% tapi tergantung level salary dan juga potongan-potongan seperti istri yang tidak bekerja, anak-anak, tanggungan laen dll. Detailnya ada di website Departemen Pajak Singapura . Terima kasih buat Mas Joko yang udah ngingetin masalah perpajakan ini.
Bagaimana mencari kost atau kontrakan di Singapore ?
Cari kos kalo anda bujangan atau kontrakan kalo anda sudah berkeluarga ini sangat gampang karena banyak agen buat cari kos/kontrakan. Salah satunya adalah JTC yg detailnya pernah ditulis oleh mbak Hanny 'Sewa Rumah Dari JTC' dalam blognya.
From : http://www.muhnur.com
Wednesday, January 24, 2007
65 Pebisnis RI di-black list Bank Dunia
MAKASSAR: Bank Dunia telah memasukkan 65 perusahaan di Indonesia ke dalam daftar hitam karena diduga mengorupsi dana bantuan dari lembaga donor yang bermarkas di Washington D.C. itu. Total di seluruh dunia ada 306 perusahaan yang masuk daftar hitam tersebut.
Wakil Direktur External Affair Office Bank Dunia Wilayah Asia Timur dan Pasifik Mohammad Al Arief mengatakan bahwa selama periode 2000-2006 tercatat hingga 100 kasus dugaan korupsi dana bantuan Bank Dunia di Indonesia.
Arief berbicara dalam Focus Group Discussion bertajuk Strategi Para Donor dalam Mendukung Reformasi dan Upaya Antikorupsi di Indonesia di Makassar, kemarin.
Dari sekitar 100 kasus tersebut, 55 kasus di antaranya telah diproses secara hukum, 13 kasus sedang ditelisik oleh inspektorat jenderal terkait, 4 kasus dilanjutkan ke BPK, dan 28 kasus lainnya diinvestigasi oleh pihak internal Bank Dunia.
Arief tidak merinci lebih jauh perusahaan apa saja di Indonesia yang menyelewengkan dana bantuan itu.
Menurut dia, selain menyodorkan kasus dugaan korupsi ke pihak berwenang, Bank Dunia hanya dapat memberikan sanksi administratif berupa pelarangan hubungan kerja sama selama 15-20 tahun antara Bank Dunia dengan perusahaan yang terbukti korupsi.
Sepanjang tahun lalu, lanjutnya, Bank Dunia telah menyalurkan pinjaman sebesar US$2,3 miliar kepada Indonesia, di mana 75% di antaranya untuk pembiayaan proyek dan selebihnya merupakan dana pendukung anggaran pemerintah.
Adapun dana hibah Bank Dunia untuk Indonesia tahun lalu diperkirakan mencapai US$800 juta. "Sebagian besar dana hibah digunakan untuk membantu daerah yang tertimpa bencana seperti dana untuk rehabilitasi Aceh dan Yogyakarta pascatsunami dan gempa bumi," ujarnya seperti dikutip Antara.
Sangat merugikan
Direktur Pusat Kajian Pengembangan Ekonomi Daerah (Puskaped) Mukhlis Sufri, yang dihubungi via ponselnya di Makassar kemarin, me-ngungkapkan bahwa tindakan perusahaan tertentu yang mengorupsi dana bantuan sesungguhnya sangat merugikan bangsa ini secara keseluruhan.
Selain kehilangan kepercayaan dari dunia internasional, di masa mendatang terbuka kemungkinan lembaga donor menolak memberi bantuan apabila Indonesia tidak bergegas memperbaiki diri. (06)
Bisnis Indonesia
Wakil Direktur External Affair Office Bank Dunia Wilayah Asia Timur dan Pasifik Mohammad Al Arief mengatakan bahwa selama periode 2000-2006 tercatat hingga 100 kasus dugaan korupsi dana bantuan Bank Dunia di Indonesia.
Arief berbicara dalam Focus Group Discussion bertajuk Strategi Para Donor dalam Mendukung Reformasi dan Upaya Antikorupsi di Indonesia di Makassar, kemarin.
Dari sekitar 100 kasus tersebut, 55 kasus di antaranya telah diproses secara hukum, 13 kasus sedang ditelisik oleh inspektorat jenderal terkait, 4 kasus dilanjutkan ke BPK, dan 28 kasus lainnya diinvestigasi oleh pihak internal Bank Dunia.
Arief tidak merinci lebih jauh perusahaan apa saja di Indonesia yang menyelewengkan dana bantuan itu.
Menurut dia, selain menyodorkan kasus dugaan korupsi ke pihak berwenang, Bank Dunia hanya dapat memberikan sanksi administratif berupa pelarangan hubungan kerja sama selama 15-20 tahun antara Bank Dunia dengan perusahaan yang terbukti korupsi.
Sepanjang tahun lalu, lanjutnya, Bank Dunia telah menyalurkan pinjaman sebesar US$2,3 miliar kepada Indonesia, di mana 75% di antaranya untuk pembiayaan proyek dan selebihnya merupakan dana pendukung anggaran pemerintah.
Adapun dana hibah Bank Dunia untuk Indonesia tahun lalu diperkirakan mencapai US$800 juta. "Sebagian besar dana hibah digunakan untuk membantu daerah yang tertimpa bencana seperti dana untuk rehabilitasi Aceh dan Yogyakarta pascatsunami dan gempa bumi," ujarnya seperti dikutip Antara.
Sangat merugikan
Direktur Pusat Kajian Pengembangan Ekonomi Daerah (Puskaped) Mukhlis Sufri, yang dihubungi via ponselnya di Makassar kemarin, me-ngungkapkan bahwa tindakan perusahaan tertentu yang mengorupsi dana bantuan sesungguhnya sangat merugikan bangsa ini secara keseluruhan.
Selain kehilangan kepercayaan dari dunia internasional, di masa mendatang terbuka kemungkinan lembaga donor menolak memberi bantuan apabila Indonesia tidak bergegas memperbaiki diri. (06)
Bisnis Indonesia
Analisa. Adam Air tidak meledak di udara
Date: Jan 20, 2007 2:58 AM
Subject: Re: Analisa. Adam Air tidak meledak di udara
Dear all dan Canny Wanea [penulis analisis]
Saya pribadi berpendapat analisis penulis Canny Wanea cukup menarik.
Analisis
tersebut bahkan lebih lengkap, dengan memadukan berbagai fakta yang ada -
meski
terbatas, dibandingkan beberapa analisis pakar penerbangan yang muncul di
media
massa. Barangkali, para pakar cenderung menahan diri karena - meski pakar -
mereka menyadari bahwa mereka tidak memiliki otoritas dalam kasus ini.
Pendapat
pakar, jika berbeda, cenderung menimbulkan kontroversi. Dengan data lapangan
yang minim, kemungkinan terjadinya hasil analisis yang berbeda sangat besar.
Ini
kontra produktif.
Ada beberapa hal yang perlu dikoreksi dari analisis Catty Wanea.
[Omong-omong,
saya sudah lama sekali tidak "ngulik" banyak detil dari tulisan saya. Jadi
kalau
ada yang keliru, mohon dikoreksi]
1. Menyangkut cross wind dan kecepatan jelajah. Ada campur aduk antara "body
axis" dengan "wind axis" di sini. Pertama, jika pesawat heading arah jam 12,
berdasarkan hukum relativistik Newton, ini sama dengan pesawat yang diam
tetapi
dengan udara yang bergerak arah jam 6. Menggunakan data yang diberikan oleh
penulis, cross wind dan kecepatan jelajah tidak bisa di"jumlah" secara
vector
begitu saja, karena perbedaan referensi. Jika benar terjadi cross wind dari
arah
jam 3 (ke arah jam 9), maka "angin" yang dirasakan oleh pesawat adalah
penjumlahan vektor aliran arah jam 9 dan aliran arah jam 6. Jika
dikembalikan ke
"body axis", yakni jika dilihat dari pesawat, ini serupa dengan resultan
angin
yang datang dari arah antara jam 12 dan jam 3.
Jika cross wind = 130 km/jam dan kecepatan jelajah (ambil yang maksimal) 700
km/jam, kondisi ini akan mengakibatkan pesawat berada dalam sudut yaw
sebesar
arctan (130/700) = 10 derajat. Saya kira sudut yaw ini masih relatif normal
(wajar). Karena pesawat secara desain "directionally stable", pesawat akan
cenderung yaw ke kanan (ke arah jam 3) untuk mengkompensasi simpangan 10
derajat
tersebut (berbelok ke timur). Dengan data diatas, kecepatan total yang
dirasakan
pesawat adalah 711 km/jam. Ini pun tidak terlalu besar.
Catatan dari saya adalah bahwa kecepatan ini hanya tercapai jika pilot
menaikkan throttle setting. Karena jika pilot berhasil aligned dengan vektor
kecepatan yang baru, gaya hambat juga bertambah. Bayangkan anda naik sepeda,
lalu tertiup angin dari depan. Untuk mempertahankan speed, anda harus
mengayuh
lebih kuat.
2. Kecepatan jelajah maksimal dan batasan struktur
Yang perlu dicatat adalah bahwa kecepatan jelajah maksimal (yang ditunjukkan
oleh website yang dimaksud, 790 km/jam) tidak dibatasi oleh kekuatan
struktur
pesawat, tetapi oleh kemampuan mesin pesawat untuk menghasilkan gaya dorong
(thrust) - pada suatu ketinggian dan cruise setting tertentu -yang dapat
mengatasi gaya hambat. Dalam V-n diagram, kecepatan jelajah maksimal selalu
berada pada kondisi "load factor" n = 1, yakni 1G. Batas kekuatan struktur,
bagian kanan dari V-n diagram adalah kecepatan pesawat dimana struktur bisa
mengalami deformasi plastis. Ada beberapa kriteria, misalnya Vno (maximal
structural cruise speed) atau Vno (Never excess speed) atau Vd (design dive
speed). Vd adalah batas paling kanan dari V-n diagram.
Sebelum data "black box" dibaca, kita tidak pernah tahu berapa kecepatan
pesawat sesungguhnya sebelum kecelakaan. Jika digunakan rule of thumb Vd =
1.2*Vc, maka Vd = 948 km/jam, dan Vno = 0.9*Vd = 853 km/j. Jika data ini
adalah
data kecepatan kritik untuk ketinggian saat B737 Adam Air mengalami cross
wind
130 km/jam, maka sebenarnya resultan 711 km/jam masih dalam batas normal.
3. Mengenai elevator kanan yang ditemukan (bukan horizontal tail),
analisisnya
tidak tepat karena elevator berfungsi sebagai pengendali longitudinal
(pitching). Selama yang dirasakan oleh pesawat adalah murni cross wind,
tanpa
ada vertical gust, gangguan yang dirasakan lebih dominan pada lateral dan
directional, dan dalam hal ini kerja yang lebih besar justru dilakukan oleh
rudder dan aileron, bukannya elevator. Elevator hanya dipakai untuk
mempertahankan ketinggian, yang mungkin dalam hal ini tidak lebih krusial
(pada
30000 ft) dibandingkan mempertahankan arah dan roll pesawat.
Koreksi untuk Canny Watea, aileron tidak bertanggung jawab dalam
membangkitkan
gaya angkat, tetapi untuk kendali lateral (roll). Memang benar bahwa pada
kenyataannya jika aileron didefleksikan, akan ada pengaruh terhadap gaya
angkat.
Itu sebabnya jika anda berniat meroll pesawat anda dengan menggunakan
aileron,
anda akan memperoleh ketinggian karena ada tambahan gaya angkat. Tapi
aileron
tidak didesain untuk menghasilkan gaya angkat.
Sekarang, katakanlah elevator, karena suatu hal terlepas. Sangat sulit untuk
menyimpulkan bahwa lepasan ini akan menghantam fuselage di daerah cabin
penumpang. Alasannya sederhana: elevator adalah salah satu bagian paling
belakang dari pesawat, sebagaimana rudder. Jika terlepas dan terbawa angin
dengan kondisi ekstrem dari belakang pun akan sangat sulit bagi elevator
untuk
menjangkau bagian kabin penumpang. Jarak antara leading edge horizontal
stabilizer dengan bagian paling belakang dari ruang kabin paling tidak
satu-dua
Mean Aerodynamic Chord (MAC) pesawat. Silakan periksa dengan seksama 3 view
drawing B737.
4. Jika berargumen bahwa pesawat mengalami depressurized (misalnya ada
lubang
pada ketinggian jelajah) penyebabnya sangat kecil kemungkinannya (hampir 0%)
akibat hantaman elevator yang lepas. Tetapi katakanlah terjadi
depressurized,
yang mungkin tersedot keluar hanyalah barang-barang yang tidak "terikat"
dengan
baik. Untuk mengklaim bahwa jok kursi dan TV monitor tersedot keluar
barangkali
sesuatu yang berlebihan mengingat keduanya "terikat" dengan kuat, apalagi
tatakan meja. Dalam kasus emergensi, dan jika penulis berargumen bahwa
penumpang
sudah menggunakan life vest, sudah dipastikan seat belt terpasang (pilot
command), dan tatakan dilipat dan dikunci (standard procedure).
5. Jika kemudian pilot melakukan descent maneuver untuk mengatasi
depresurisasi, dengan batasan desain hanya maksimal -1G (lihat V-n diagram)
menyebabkan sangat tidak mungkin jika dilakukan sustained -3G manuver dari
ketinggian 30000 ft ke 8000 ft tanpa mengalami structural failure. Pilot
sipil
(apalagi penumpang pun) tidak dilatih untuk bisa sustained manuver negative
3G.
Saya tidak tahu apakah ELBA teraktifasi oleh negative G. Dalam kondisi
darurat,
ELBA dapat diaktifkan secara manual, dan akan terus menerus memancarkan
signal
sampai "batereinya soak". Artinya, jika ELBA teraktifkan, sinyalnya akan
kontinu, dan jika pesawat masih terbang dengan ELBA yang aktif, penerima
akan
melihat semacam track, yang dalam kasus ini tidak demikian.
6. Saya kira, ketinggian 8000 ft (2400 m) adalah ketinggian yang masih
terdeteksi dengan baik oleh radar darat. Dalam teknis penetrasi udara, untuk
menghindarkan diri dari deteksi radar, pesawat harus terbang hanya seratusan
feet dari permukaan bumi.
7. KNKT diberi kewenangan untuk mencari tahu dan menjelaskan penyebabnya
sekaligus memberikan rekomendasi, Jadi, biarkan KNKT yang bekerja.
8. Terima kasih untuk Canny Watae atas analisisnya yang menarik.
Salam,
Yogi
--
Yogi Ahmad Erlangga
Residence:
Galvanistrasse 13
D-10587 Berlin Charlottenburg
Germany
Subject: Re: Analisa. Adam Air tidak meledak di udara
Dear all dan Canny Wanea [penulis analisis]
Saya pribadi berpendapat analisis penulis Canny Wanea cukup menarik.
Analisis
tersebut bahkan lebih lengkap, dengan memadukan berbagai fakta yang ada -
meski
terbatas, dibandingkan beberapa analisis pakar penerbangan yang muncul di
media
massa. Barangkali, para pakar cenderung menahan diri karena - meski pakar -
mereka menyadari bahwa mereka tidak memiliki otoritas dalam kasus ini.
Pendapat
pakar, jika berbeda, cenderung menimbulkan kontroversi. Dengan data lapangan
yang minim, kemungkinan terjadinya hasil analisis yang berbeda sangat besar.
Ini
kontra produktif.
Ada beberapa hal yang perlu dikoreksi dari analisis Catty Wanea.
[Omong-omong,
saya sudah lama sekali tidak "ngulik" banyak detil dari tulisan saya. Jadi
kalau
ada yang keliru, mohon dikoreksi]
1. Menyangkut cross wind dan kecepatan jelajah. Ada campur aduk antara "body
axis" dengan "wind axis" di sini. Pertama, jika pesawat heading arah jam 12,
berdasarkan hukum relativistik Newton, ini sama dengan pesawat yang diam
tetapi
dengan udara yang bergerak arah jam 6. Menggunakan data yang diberikan oleh
penulis, cross wind dan kecepatan jelajah tidak bisa di"jumlah" secara
vector
begitu saja, karena perbedaan referensi. Jika benar terjadi cross wind dari
arah
jam 3 (ke arah jam 9), maka "angin" yang dirasakan oleh pesawat adalah
penjumlahan vektor aliran arah jam 9 dan aliran arah jam 6. Jika
dikembalikan ke
"body axis", yakni jika dilihat dari pesawat, ini serupa dengan resultan
angin
yang datang dari arah antara jam 12 dan jam 3.
Jika cross wind = 130 km/jam dan kecepatan jelajah (ambil yang maksimal) 700
km/jam, kondisi ini akan mengakibatkan pesawat berada dalam sudut yaw
sebesar
arctan (130/700) = 10 derajat. Saya kira sudut yaw ini masih relatif normal
(wajar). Karena pesawat secara desain "directionally stable", pesawat akan
cenderung yaw ke kanan (ke arah jam 3) untuk mengkompensasi simpangan 10
derajat
tersebut (berbelok ke timur). Dengan data diatas, kecepatan total yang
dirasakan
pesawat adalah 711 km/jam. Ini pun tidak terlalu besar.
Catatan dari saya adalah bahwa kecepatan ini hanya tercapai jika pilot
menaikkan throttle setting. Karena jika pilot berhasil aligned dengan vektor
kecepatan yang baru, gaya hambat juga bertambah. Bayangkan anda naik sepeda,
lalu tertiup angin dari depan. Untuk mempertahankan speed, anda harus
mengayuh
lebih kuat.
2. Kecepatan jelajah maksimal dan batasan struktur
Yang perlu dicatat adalah bahwa kecepatan jelajah maksimal (yang ditunjukkan
oleh website yang dimaksud, 790 km/jam) tidak dibatasi oleh kekuatan
struktur
pesawat, tetapi oleh kemampuan mesin pesawat untuk menghasilkan gaya dorong
(thrust) - pada suatu ketinggian dan cruise setting tertentu -yang dapat
mengatasi gaya hambat. Dalam V-n diagram, kecepatan jelajah maksimal selalu
berada pada kondisi "load factor" n = 1, yakni 1G. Batas kekuatan struktur,
bagian kanan dari V-n diagram adalah kecepatan pesawat dimana struktur bisa
mengalami deformasi plastis. Ada beberapa kriteria, misalnya Vno (maximal
structural cruise speed) atau Vno (Never excess speed) atau Vd (design dive
speed). Vd adalah batas paling kanan dari V-n diagram.
Sebelum data "black box" dibaca, kita tidak pernah tahu berapa kecepatan
pesawat sesungguhnya sebelum kecelakaan. Jika digunakan rule of thumb Vd =
1.2*Vc, maka Vd = 948 km/jam, dan Vno = 0.9*Vd = 853 km/j. Jika data ini
adalah
data kecepatan kritik untuk ketinggian saat B737 Adam Air mengalami cross
wind
130 km/jam, maka sebenarnya resultan 711 km/jam masih dalam batas normal.
3. Mengenai elevator kanan yang ditemukan (bukan horizontal tail),
analisisnya
tidak tepat karena elevator berfungsi sebagai pengendali longitudinal
(pitching). Selama yang dirasakan oleh pesawat adalah murni cross wind,
tanpa
ada vertical gust, gangguan yang dirasakan lebih dominan pada lateral dan
directional, dan dalam hal ini kerja yang lebih besar justru dilakukan oleh
rudder dan aileron, bukannya elevator. Elevator hanya dipakai untuk
mempertahankan ketinggian, yang mungkin dalam hal ini tidak lebih krusial
(pada
30000 ft) dibandingkan mempertahankan arah dan roll pesawat.
Koreksi untuk Canny Watea, aileron tidak bertanggung jawab dalam
membangkitkan
gaya angkat, tetapi untuk kendali lateral (roll). Memang benar bahwa pada
kenyataannya jika aileron didefleksikan, akan ada pengaruh terhadap gaya
angkat.
Itu sebabnya jika anda berniat meroll pesawat anda dengan menggunakan
aileron,
anda akan memperoleh ketinggian karena ada tambahan gaya angkat. Tapi
aileron
tidak didesain untuk menghasilkan gaya angkat.
Sekarang, katakanlah elevator, karena suatu hal terlepas. Sangat sulit untuk
menyimpulkan bahwa lepasan ini akan menghantam fuselage di daerah cabin
penumpang. Alasannya sederhana: elevator adalah salah satu bagian paling
belakang dari pesawat, sebagaimana rudder. Jika terlepas dan terbawa angin
dengan kondisi ekstrem dari belakang pun akan sangat sulit bagi elevator
untuk
menjangkau bagian kabin penumpang. Jarak antara leading edge horizontal
stabilizer dengan bagian paling belakang dari ruang kabin paling tidak
satu-dua
Mean Aerodynamic Chord (MAC) pesawat. Silakan periksa dengan seksama 3 view
drawing B737.
4. Jika berargumen bahwa pesawat mengalami depressurized (misalnya ada
lubang
pada ketinggian jelajah) penyebabnya sangat kecil kemungkinannya (hampir 0%)
akibat hantaman elevator yang lepas. Tetapi katakanlah terjadi
depressurized,
yang mungkin tersedot keluar hanyalah barang-barang yang tidak "terikat"
dengan
baik. Untuk mengklaim bahwa jok kursi dan TV monitor tersedot keluar
barangkali
sesuatu yang berlebihan mengingat keduanya "terikat" dengan kuat, apalagi
tatakan meja. Dalam kasus emergensi, dan jika penulis berargumen bahwa
penumpang
sudah menggunakan life vest, sudah dipastikan seat belt terpasang (pilot
command), dan tatakan dilipat dan dikunci (standard procedure).
5. Jika kemudian pilot melakukan descent maneuver untuk mengatasi
depresurisasi, dengan batasan desain hanya maksimal -1G (lihat V-n diagram)
menyebabkan sangat tidak mungkin jika dilakukan sustained -3G manuver dari
ketinggian 30000 ft ke 8000 ft tanpa mengalami structural failure. Pilot
sipil
(apalagi penumpang pun) tidak dilatih untuk bisa sustained manuver negative
3G.
Saya tidak tahu apakah ELBA teraktifasi oleh negative G. Dalam kondisi
darurat,
ELBA dapat diaktifkan secara manual, dan akan terus menerus memancarkan
signal
sampai "batereinya soak". Artinya, jika ELBA teraktifkan, sinyalnya akan
kontinu, dan jika pesawat masih terbang dengan ELBA yang aktif, penerima
akan
melihat semacam track, yang dalam kasus ini tidak demikian.
6. Saya kira, ketinggian 8000 ft (2400 m) adalah ketinggian yang masih
terdeteksi dengan baik oleh radar darat. Dalam teknis penetrasi udara, untuk
menghindarkan diri dari deteksi radar, pesawat harus terbang hanya seratusan
feet dari permukaan bumi.
7. KNKT diberi kewenangan untuk mencari tahu dan menjelaskan penyebabnya
sekaligus memberikan rekomendasi, Jadi, biarkan KNKT yang bekerja.
8. Terima kasih untuk Canny Watae atas analisisnya yang menarik.
Salam,
Yogi
--
Yogi Ahmad Erlangga
Residence:
Galvanistrasse 13
D-10587 Berlin Charlottenburg
Germany
Tuesday, January 23, 2007
ADAM AIR Ditching di Laut : Pilot Revri dan Kopilot Yoga Orang Hebat!!!
Oleh: Canny Watae
Warga Biasa Tinggal di Makassar
canny_watae(at) yahoo(dot)co(dot)uk
Saya tergerak untuk beranalisis mengingat semua analisis yang
terpublikasi sejak kasus Adam Air ini terjadi belum ada yang
menyertakan detil geografis, dalam artian mencocokkan
informasi-informasi koordinat Lintang dan Bujur dengan kondisi alam
yang mendekati riil di lapangan. Juga, belum ada yang berusaha
memasukkan kesaksian-kesaksian warga secara runut. Saya masih percaya
kalau warga pedesaan kita cukup jujur. Orang-orang yang kelewat pintar
saja yang salah mengambil kesimpulan dari kesaksian mereka.
Penemuan Tail Horizontal Stabilizer oleh nelayan Bakri di pantai
Mallusetasi Kab. Barru memang penemuan yang sangat penting. Tetapi,
sejauh ini belum ada yang berteriak "Eureka!", seperti yang dilakukan
Archimedes beberapa ribu tahun yang lalu ketika menemukan hukum berat
jenis benda. Bagi saya, yang iseng-iseng "mencari " pesawat nahas
dengan nomor penerbangan KI-574 via layar komputer, temuan Pak Bakri
memacu urat spontan saya berteriak Eureka!
Cross-wind 74 knot (130 km/jam) yang menimpa KI-574 seperti yang
disampaikan Menhub Hatta Radjasa (Fajar, 5/1), plus kecepatan jelajah
pesawat (Cruising Speed) 600-700 km/jam menghasilkan resultan gaya
yang cukup besar. Jika arah KI-574 adalah jam 12, maka Cross-wind ini
datang dari arah jam 3 (menuju jam 9). Terjadi resultan sebesar antara
akar kuadrat dari 600 kuadrat plus 130 kuadrat ( 613 km/jam) dan 700
kuadrat plus 130 kuadrat ( 712 km/jam) dengan arah vektor sekitar jam
11. Arah pesawat bergeser. Fakta menunjukkan pesawat bergeser, Kokpit
Adam Air KI-574 sempat meminta ATC Makassar memandunya karena pesawat
berubah arah akibat dorongan angin. Dari posisi heading timur-laut,
bergeser ke utara. Kemudian oleh ATC Makassar pesawat diminta kembali
ke heading semula. Ketika pilot kembali heading timur laut dari posisi
heading utara, pesawat bukan lagi kena cross-wind melainkan
parallel-wind arah berlawanan. Arah vektor kecepatan pesawat nyaris
berlawanan dengan arah angin.
Resultan kecepatan pesawat terhadap angin adalah minimal 600 + 130 =
730 km/jam, dan maksimal 700 + 130 = 830 km/jam! Pengecekan saya pada
alamat web http://uk.flyasiana .com/travelplann er/travelplanner
_aircrafts. asp menunjukkan bahwa kecepatan jelajah maksimum B737-400
adalah 790 km/jam! My God,.... besar kemungkinan gerak relatif KI-574
terhadap angin lebih besar dari pada kecepatan maksimum yang
diizinkan.
Tail Horizontal Stabilizer bisa saja menjadi komponen yang paling
bekerja keras ketika KI-574 mencapai kecepatan jelajah maksimumnya.
Apa tah lagi kondisi udara yang ditembus tidak karu-karuan. Mengapa
Tail Horizontal Stabilizer kanan yang lepas? Karena dia-lah yang
mengalami masa papar cross-wind hingga parallel-wind terlama. Angin
cross sebelumnya datang dari arah kanan. Komponen ini terpental ke
arah kiri, ke arah badan pesawat, yang memungkinkan badan pesawat
sobek lalu berlubang. Perbedaan tekanan antara kabin dan atmosfer pada
ketinggian di atas 30.000 kaki menimbulkan efek hisap yang sangat
kuat. Tatakan meja, sandaran jok, life-vest (pelampung), fiber penutup
bagasi kabin, isi bagasi kabin, tas, bungkusan makanan,
video-monitor di kabin penumpang, semuanya tersedot keluar.
Fakta menunjukkan barang-barang tersebut sudah ditemukan para nelayan
di perairan Barru dan Pangkep. Penumpang saya perkirakan sedang
memakai seat-belt karena sedari awal cuaca jelek. Tidak ada penumpang
yang tersedot ke atmosfer! Bakalan tidak ada pula jenazah yang
ditemukan di perairan yang membentang sepanjang jazirah Sulawesi
Selatan (Pinrang, Parepare, Barru, Pangep, Maros, dan Makassar). Fakta
menunjukkan belum ada jenazah dari Adam Air KI-574 yang ditemukan di
perairan ini.
Karena kebocoran kabin, pilot berusaha menurunkan ketinggian pesawat
sesegera mungkin. Demi penumpang, ia berusaha terbang pada ketinggian
yang memungkinkan penumpang bernapas tanpa alat bantu. Penurunan
ketinggian yang mendadak ini menimbulkan efek sentakan pada bodi
pesawat, mungkin mencapai minus 3G yang memicu trigger ELBA. Penurunan
ketinggian ini juga membuat KI-574 tidak bisa terpantau radar. Fakta
menunjukkan KI-574 hilang dari pantauan radar ATC Makassar.
Dalam kondisi terbang rendah, sekitar 8000 kaki atau di bawahnya,
pesawat terus berusaha mengarah ke Manado (timur-laut) . Pesawat
melintasi perairan Pinrang/Polewali? Majene, lalu daratan Enrekang,
kemudian sampai di atas Tana Toraja. Fakta menunjukkan Saul Palulungan
(57 tahun) mendengar suara pesawat (Fajar, 5/1). Di Tana Toraja pilot
melakukan manuver tajam ke kiri. Di kiri pesawat ada Bandara Pongtiku,
kawasan Rante Tayo, kurang lebih 10 Km dari Makale. Sementara di kanan
pesawat adalah Bulu (Gunung) Rante Kombala dan Bulu Rante Mario. Dalam
keadaan kehilangan Tail Horizontal Stabilizer (belakangan juga
beberapa bagian sayap kanan yang ditemukan di perairan Pinrang,
mungkin Aileron yang bertanggung jawab pada gaya angkat pesawat),
manuver pesawat sangat berat dan menimbulkan hentakan. Hentakan ini
men-trig aktivasi sinyal ELBA. Fakta menunjukkan RCC Singapura sempat
menangkap sinyal ELBA pada lokasi ini (Fajar, 3/1).
Usaha mendarat darurat di Bandara Pongtiku gagal. Pesawat susah
dikendalikan untuk manuver-manuver halus mengingat salah satu Tail
Stabilizer Horizontal, belakangan juga sayap kanan, rusak. Ces-pleng,
Bandara Pongtiku berada di daerah perbukitan sebagaimana lazimnya
kontur Tana Toraja. Pilot memutuskan untuk lurus, sebab pada arah
lurus ini ada bandara Tampa Padang , Mamuju, Sulawesi Barat. Dalam
lintasan menuju Bandara Tampa Padang, KI-574 harus bermanuver melewati
pegunungan, termasuk kawasan Matangnga. Banyak kesaksian warga yang
menyatakan mendengar suara gemuruh dan ledakan sepanjang lintasan
Toraja? Mamuju ini. Termasuk di antaranya Abu Haris yang kemudian
di-cap berbohong. Padahal, ia sendiri tidak pernah menyatakan ada
pesawat jatuh. Pernyataannya
adalah "ada suara pesawat".
Di lepas pantai Mamuju, nelayan Baharuddin bersaksi pada Danlantamal
VI Makassar bahwa ia melihat pesawat berbadan biru laut melintas dari
arah bandara Tampa Padang. Fakta menunjukkan bahwa warna pesawat Adam
Air KI-574 bukanlah Oranye seperti lazimnya dalam display-display
promosi Adam Air. Warnanya putih (Fajar, foto headline, 12/1). Warna
biru laut yang dilihat Baharuddin sangat mungkin akibat pantulan air
laut. Pesawat lagi-lagi tak berhasil mendarat di bandara alternatif.
Tepat di atas kepala Baharuddin, pesawat belok kiri ke arah daratan
Sulawesi. Jika kita memperhatikan peta rupa bumi, tampak bahwa daratan
Sulawesi di depan KI-574 adalah pegunungan. Masuk akal ketika
Baharuddin mengatakan pesawat kembali ke arah laut. Pesawat
menghindari tabrakan dengan gunung. Pilot memilih ditching (mendarat
di laut).
Posisi deteksi sonar KRI Fatahillah adalah 02.35.18 LS, 118.48.36 BT.
Jarak antara Saksi Baharuddin dan posisi Sonar ini kurang lebih 12,5
KM. Artinya dengan asumsi tinggi mata saksi dari permukaan laut 2m,
maka posisi di mana KRI Fatahillah mendeteksi adanya logam bulat,
sudah tidak terjangkau lagi oleh Baharuddin. Posisi itu tertutup garis
horizon jika dipandang dari tempat saksi berdiri. Saksi sendiri
mengaku tidak melihat apakah pesawat tersebut jatuh atau tidak. Yang
ada hanya terdengarnya suara gemuruh dan bunyi ledakan. Karena
kecepatan suara adalah 340 m/detik, maka ledakan itu terjadi 12.500 /
340 = 37 detik sebelumnya. Antara posisi Saksi dan saat pesawat
berbalik arah ke laut jaraknya 3 nm, dan dari posisi balik arah ini ke
Sonar KRI Fatahillah 10 nm.
Total lintasan pesawat dari Saksi hingga Sonar adalah 13 nm atau 25
km. Waktu tempuh jarak 25 km itu oleh pesawat dengan kecepatan 700
km/jam adalah 25/700 jam = 0,036 jam atau 128,5 detik. Jadi antara
pesawat melintasi posisi saksi hingga saksi mendengar ledakan adalah
128,5 + 37 = 165,5 detik. Antara 2 hingga 3 menit. Persis seperti
kesaksian Baharuddin pada Danlantamal VI Makassar. Secara
ilmiah-matematis kesaksian Baharuddin bisa dipertanggungjawabkan.
Pesawat, menurut saya, ditching di lepas pantai Mamuju. Pilot Revri A.
Widodo dan Co-Pilot Yoga berusaha maksimal. Namun, tanpa Tail
Stabilizer Horizontal dan sayap kanan yang rusak, ditching tidak
mulus. Pesawat turun ke laut dengan sudut elevasi yang cukup besar.
Mungkin saja 45 derajat.
Kesimpulan:
1.Adam Air KI-574 jatuh di perairan Mamuju di sekitar lokasi deteksi
sonar KRI Fatahillah.
2. Adam Air KI-574 tidak meledak di udara, Semua penumpang dan awak
pesawat masih berada di badan pesawat, di dasar laut.
Prediksi:
1.Serpihan Adam Air KI-574 berada di sekitar lintasan. Yang jatuh di
laut akan terbawa arus ke pantai mulai dari lepas pantai Pinrang,
Parepare, Barru, Pangkep, Maros, hingga Makassar termasuk pulau-pulau
Spermonde (Pantai Barat Jazirah Sulawesi Selatan). Di darat di kawasan
Pinrang, Enrekang, Toraja, Matangnga, dan Mamuju).
2.Tidak akan ada jenazah penumpang yang ditemukan terdampar di pantai
barat Jazirah Sulawesi Selatan (Pinrang, Parepare, Barru, Pangkep,
Maros, dan Makassar).
3.Serpihan dari dalam kabin penumpang semuanya berdimensi kecil, tidak
melebihi besar lubang sobekan pada badan pesawat.
Satu hal perlu saya tambahkan. Pilot Revri dan Co-Pilot Yoga adalah
orang hebat. Dalam kondisi pesawat susah untuk dikendalikan, mereka
masih sanggup mencari lokasi pendaratan yang aman bagi penumpangnya.
Semoga Tuhan Menyertai Kita Semua, dan Keluarga Korban Tabah.
Amien.!!!!!
Warga Biasa Tinggal di Makassar
canny_watae(at) yahoo(dot)co(dot)uk
Saya tergerak untuk beranalisis mengingat semua analisis yang
terpublikasi sejak kasus Adam Air ini terjadi belum ada yang
menyertakan detil geografis, dalam artian mencocokkan
informasi-informasi koordinat Lintang dan Bujur dengan kondisi alam
yang mendekati riil di lapangan. Juga, belum ada yang berusaha
memasukkan kesaksian-kesaksian warga secara runut. Saya masih percaya
kalau warga pedesaan kita cukup jujur. Orang-orang yang kelewat pintar
saja yang salah mengambil kesimpulan dari kesaksian mereka.
Penemuan Tail Horizontal Stabilizer oleh nelayan Bakri di pantai
Mallusetasi Kab. Barru memang penemuan yang sangat penting. Tetapi,
sejauh ini belum ada yang berteriak "Eureka!", seperti yang dilakukan
Archimedes beberapa ribu tahun yang lalu ketika menemukan hukum berat
jenis benda. Bagi saya, yang iseng-iseng "mencari " pesawat nahas
dengan nomor penerbangan KI-574 via layar komputer, temuan Pak Bakri
memacu urat spontan saya berteriak Eureka!
Cross-wind 74 knot (130 km/jam) yang menimpa KI-574 seperti yang
disampaikan Menhub Hatta Radjasa (Fajar, 5/1), plus kecepatan jelajah
pesawat (Cruising Speed) 600-700 km/jam menghasilkan resultan gaya
yang cukup besar. Jika arah KI-574 adalah jam 12, maka Cross-wind ini
datang dari arah jam 3 (menuju jam 9). Terjadi resultan sebesar antara
akar kuadrat dari 600 kuadrat plus 130 kuadrat ( 613 km/jam) dan 700
kuadrat plus 130 kuadrat ( 712 km/jam) dengan arah vektor sekitar jam
11. Arah pesawat bergeser. Fakta menunjukkan pesawat bergeser, Kokpit
Adam Air KI-574 sempat meminta ATC Makassar memandunya karena pesawat
berubah arah akibat dorongan angin. Dari posisi heading timur-laut,
bergeser ke utara. Kemudian oleh ATC Makassar pesawat diminta kembali
ke heading semula. Ketika pilot kembali heading timur laut dari posisi
heading utara, pesawat bukan lagi kena cross-wind melainkan
parallel-wind arah berlawanan. Arah vektor kecepatan pesawat nyaris
berlawanan dengan arah angin.
Resultan kecepatan pesawat terhadap angin adalah minimal 600 + 130 =
730 km/jam, dan maksimal 700 + 130 = 830 km/jam! Pengecekan saya pada
alamat web http://uk.flyasiana .com/travelplann er/travelplanner
_aircrafts. asp menunjukkan bahwa kecepatan jelajah maksimum B737-400
adalah 790 km/jam! My God,.... besar kemungkinan gerak relatif KI-574
terhadap angin lebih besar dari pada kecepatan maksimum yang
diizinkan.
Tail Horizontal Stabilizer bisa saja menjadi komponen yang paling
bekerja keras ketika KI-574 mencapai kecepatan jelajah maksimumnya.
Apa tah lagi kondisi udara yang ditembus tidak karu-karuan. Mengapa
Tail Horizontal Stabilizer kanan yang lepas? Karena dia-lah yang
mengalami masa papar cross-wind hingga parallel-wind terlama. Angin
cross sebelumnya datang dari arah kanan. Komponen ini terpental ke
arah kiri, ke arah badan pesawat, yang memungkinkan badan pesawat
sobek lalu berlubang. Perbedaan tekanan antara kabin dan atmosfer pada
ketinggian di atas 30.000 kaki menimbulkan efek hisap yang sangat
kuat. Tatakan meja, sandaran jok, life-vest (pelampung), fiber penutup
bagasi kabin, isi bagasi kabin, tas, bungkusan makanan,
video-monitor di kabin penumpang, semuanya tersedot keluar.
Fakta menunjukkan barang-barang tersebut sudah ditemukan para nelayan
di perairan Barru dan Pangkep. Penumpang saya perkirakan sedang
memakai seat-belt karena sedari awal cuaca jelek. Tidak ada penumpang
yang tersedot ke atmosfer! Bakalan tidak ada pula jenazah yang
ditemukan di perairan yang membentang sepanjang jazirah Sulawesi
Selatan (Pinrang, Parepare, Barru, Pangep, Maros, dan Makassar). Fakta
menunjukkan belum ada jenazah dari Adam Air KI-574 yang ditemukan di
perairan ini.
Karena kebocoran kabin, pilot berusaha menurunkan ketinggian pesawat
sesegera mungkin. Demi penumpang, ia berusaha terbang pada ketinggian
yang memungkinkan penumpang bernapas tanpa alat bantu. Penurunan
ketinggian yang mendadak ini menimbulkan efek sentakan pada bodi
pesawat, mungkin mencapai minus 3G yang memicu trigger ELBA. Penurunan
ketinggian ini juga membuat KI-574 tidak bisa terpantau radar. Fakta
menunjukkan KI-574 hilang dari pantauan radar ATC Makassar.
Dalam kondisi terbang rendah, sekitar 8000 kaki atau di bawahnya,
pesawat terus berusaha mengarah ke Manado (timur-laut) . Pesawat
melintasi perairan Pinrang/Polewali? Majene, lalu daratan Enrekang,
kemudian sampai di atas Tana Toraja. Fakta menunjukkan Saul Palulungan
(57 tahun) mendengar suara pesawat (Fajar, 5/1). Di Tana Toraja pilot
melakukan manuver tajam ke kiri. Di kiri pesawat ada Bandara Pongtiku,
kawasan Rante Tayo, kurang lebih 10 Km dari Makale. Sementara di kanan
pesawat adalah Bulu (Gunung) Rante Kombala dan Bulu Rante Mario. Dalam
keadaan kehilangan Tail Horizontal Stabilizer (belakangan juga
beberapa bagian sayap kanan yang ditemukan di perairan Pinrang,
mungkin Aileron yang bertanggung jawab pada gaya angkat pesawat),
manuver pesawat sangat berat dan menimbulkan hentakan. Hentakan ini
men-trig aktivasi sinyal ELBA. Fakta menunjukkan RCC Singapura sempat
menangkap sinyal ELBA pada lokasi ini (Fajar, 3/1).
Usaha mendarat darurat di Bandara Pongtiku gagal. Pesawat susah
dikendalikan untuk manuver-manuver halus mengingat salah satu Tail
Stabilizer Horizontal, belakangan juga sayap kanan, rusak. Ces-pleng,
Bandara Pongtiku berada di daerah perbukitan sebagaimana lazimnya
kontur Tana Toraja. Pilot memutuskan untuk lurus, sebab pada arah
lurus ini ada bandara Tampa Padang , Mamuju, Sulawesi Barat. Dalam
lintasan menuju Bandara Tampa Padang, KI-574 harus bermanuver melewati
pegunungan, termasuk kawasan Matangnga. Banyak kesaksian warga yang
menyatakan mendengar suara gemuruh dan ledakan sepanjang lintasan
Toraja? Mamuju ini. Termasuk di antaranya Abu Haris yang kemudian
di-cap berbohong. Padahal, ia sendiri tidak pernah menyatakan ada
pesawat jatuh. Pernyataannya
adalah "ada suara pesawat".
Di lepas pantai Mamuju, nelayan Baharuddin bersaksi pada Danlantamal
VI Makassar bahwa ia melihat pesawat berbadan biru laut melintas dari
arah bandara Tampa Padang. Fakta menunjukkan bahwa warna pesawat Adam
Air KI-574 bukanlah Oranye seperti lazimnya dalam display-display
promosi Adam Air. Warnanya putih (Fajar, foto headline, 12/1). Warna
biru laut yang dilihat Baharuddin sangat mungkin akibat pantulan air
laut. Pesawat lagi-lagi tak berhasil mendarat di bandara alternatif.
Tepat di atas kepala Baharuddin, pesawat belok kiri ke arah daratan
Sulawesi. Jika kita memperhatikan peta rupa bumi, tampak bahwa daratan
Sulawesi di depan KI-574 adalah pegunungan. Masuk akal ketika
Baharuddin mengatakan pesawat kembali ke arah laut. Pesawat
menghindari tabrakan dengan gunung. Pilot memilih ditching (mendarat
di laut).
Posisi deteksi sonar KRI Fatahillah adalah 02.35.18 LS, 118.48.36 BT.
Jarak antara Saksi Baharuddin dan posisi Sonar ini kurang lebih 12,5
KM. Artinya dengan asumsi tinggi mata saksi dari permukaan laut 2m,
maka posisi di mana KRI Fatahillah mendeteksi adanya logam bulat,
sudah tidak terjangkau lagi oleh Baharuddin. Posisi itu tertutup garis
horizon jika dipandang dari tempat saksi berdiri. Saksi sendiri
mengaku tidak melihat apakah pesawat tersebut jatuh atau tidak. Yang
ada hanya terdengarnya suara gemuruh dan bunyi ledakan. Karena
kecepatan suara adalah 340 m/detik, maka ledakan itu terjadi 12.500 /
340 = 37 detik sebelumnya. Antara posisi Saksi dan saat pesawat
berbalik arah ke laut jaraknya 3 nm, dan dari posisi balik arah ini ke
Sonar KRI Fatahillah 10 nm.
Total lintasan pesawat dari Saksi hingga Sonar adalah 13 nm atau 25
km. Waktu tempuh jarak 25 km itu oleh pesawat dengan kecepatan 700
km/jam adalah 25/700 jam = 0,036 jam atau 128,5 detik. Jadi antara
pesawat melintasi posisi saksi hingga saksi mendengar ledakan adalah
128,5 + 37 = 165,5 detik. Antara 2 hingga 3 menit. Persis seperti
kesaksian Baharuddin pada Danlantamal VI Makassar. Secara
ilmiah-matematis kesaksian Baharuddin bisa dipertanggungjawabkan.
Pesawat, menurut saya, ditching di lepas pantai Mamuju. Pilot Revri A.
Widodo dan Co-Pilot Yoga berusaha maksimal. Namun, tanpa Tail
Stabilizer Horizontal dan sayap kanan yang rusak, ditching tidak
mulus. Pesawat turun ke laut dengan sudut elevasi yang cukup besar.
Mungkin saja 45 derajat.
Kesimpulan:
1.Adam Air KI-574 jatuh di perairan Mamuju di sekitar lokasi deteksi
sonar KRI Fatahillah.
2. Adam Air KI-574 tidak meledak di udara, Semua penumpang dan awak
pesawat masih berada di badan pesawat, di dasar laut.
Prediksi:
1.Serpihan Adam Air KI-574 berada di sekitar lintasan. Yang jatuh di
laut akan terbawa arus ke pantai mulai dari lepas pantai Pinrang,
Parepare, Barru, Pangkep, Maros, hingga Makassar termasuk pulau-pulau
Spermonde (Pantai Barat Jazirah Sulawesi Selatan). Di darat di kawasan
Pinrang, Enrekang, Toraja, Matangnga, dan Mamuju).
2.Tidak akan ada jenazah penumpang yang ditemukan terdampar di pantai
barat Jazirah Sulawesi Selatan (Pinrang, Parepare, Barru, Pangkep,
Maros, dan Makassar).
3.Serpihan dari dalam kabin penumpang semuanya berdimensi kecil, tidak
melebihi besar lubang sobekan pada badan pesawat.
Satu hal perlu saya tambahkan. Pilot Revri dan Co-Pilot Yoga adalah
orang hebat. Dalam kondisi pesawat susah untuk dikendalikan, mereka
masih sanggup mencari lokasi pendaratan yang aman bagi penumpangnya.
Semoga Tuhan Menyertai Kita Semua, dan Keluarga Korban Tabah.
Amien.!!!!!
Joke for Today : 13 TIPS AMAN NAIK TAKSI
1 Saat menyetop periksa jumlah roda saat anda nyetop taxi, pastikan jumlahnya ada 4, kalo cuma 3 berarti anda naik bajaj.
2 Periksa juga jumlah kursinya, kalau jumlahnya banyak, berarti anda naik Metromini...
3 Sebutkan tujuan anda dengan benar untuk menghindari supir taxi membawa anda ke rumahnya.
4 Jangan malu untuk bertanya karena malu bertanya sesat di jalan, tapi jangan terlalu banyak bertanya karena besar kemaluan susah berjalan.
5 Perhatikan selalu argo meter, pastikan tulisannya 'argometer', jangan sampe tulisannya argo bromo atau argo gede (karena kesalahan ini amat fatal & membuat anda makin jauh dari tujuan).
6 Sama pak supir jangan terlalu galak nanti diusir, jangan pula terlalu baik nanti ditaksir.
7 Yakinkan diri Anda bahwa Anda sudah duduk didalam taxi itu sebelum taxinya jalan, karena kalau tidak, jangan-jangan Anda masih duduk di halte bus, dan belum terbawa oleh taxi itu.
8 Jangan lompat ke luar taxi selagi taxi itu berlari kencang. Itu akan sangat membahayakan orang lain.
9 Jangan pernah tertidur di dalam perjalanan dengan taxi, untuk menghindari supir taxi menagih tarif taxi plus tarif sewa kamar.
10 Kalau Anda laki2 dan supir taxinya bertanya siapa nama Anda, jangan pernah mengaku bahwa nama Anda Ibrahim, nanti Anda dikira Tommy Soeharto. Apalagi kalau anda perempuan, jangan mengaku bernama Ibrahim nanti dikira berbohong.
11 Jangan naik taxi yang ada tulisannya "Tarif Lama". Anda bisa ditagih terus-menerus dalam setahun atau dua tahun ke depan sehabis naik taxi itu.
12 Kalau Anda bosan dengan kerutinan kerja dari hari ke hari, Sebelum turun taxi, tempeleng dulu supirnya, dan anda akan menemukan pengalaman baru yang dapat membawa Anda keluar dari rutinitas.
13 Merokok dalam taxi ber-AC sebaiknya dihindari, kalau tidak dapat dihindari sebaiknya jangan menyundut supir taxi dengan rokok untuk menghindari ketidaknyamanan berkendaraan.
----------
Tanggal: 2007 Jan 23 10:10
Judul: [hobby_club] 13 TIPS AMAN NAIK TAKSI_(Joke)
Dari: Maulana Usep
2 Periksa juga jumlah kursinya, kalau jumlahnya banyak, berarti anda naik Metromini...
3 Sebutkan tujuan anda dengan benar untuk menghindari supir taxi membawa anda ke rumahnya.
4 Jangan malu untuk bertanya karena malu bertanya sesat di jalan, tapi jangan terlalu banyak bertanya karena besar kemaluan susah berjalan.
5 Perhatikan selalu argo meter, pastikan tulisannya 'argometer', jangan sampe tulisannya argo bromo atau argo gede (karena kesalahan ini amat fatal & membuat anda makin jauh dari tujuan).
6 Sama pak supir jangan terlalu galak nanti diusir, jangan pula terlalu baik nanti ditaksir.
7 Yakinkan diri Anda bahwa Anda sudah duduk didalam taxi itu sebelum taxinya jalan, karena kalau tidak, jangan-jangan Anda masih duduk di halte bus, dan belum terbawa oleh taxi itu.
8 Jangan lompat ke luar taxi selagi taxi itu berlari kencang. Itu akan sangat membahayakan orang lain.
9 Jangan pernah tertidur di dalam perjalanan dengan taxi, untuk menghindari supir taxi menagih tarif taxi plus tarif sewa kamar.
10 Kalau Anda laki2 dan supir taxinya bertanya siapa nama Anda, jangan pernah mengaku bahwa nama Anda Ibrahim, nanti Anda dikira Tommy Soeharto. Apalagi kalau anda perempuan, jangan mengaku bernama Ibrahim nanti dikira berbohong.
11 Jangan naik taxi yang ada tulisannya "Tarif Lama". Anda bisa ditagih terus-menerus dalam setahun atau dua tahun ke depan sehabis naik taxi itu.
12 Kalau Anda bosan dengan kerutinan kerja dari hari ke hari, Sebelum turun taxi, tempeleng dulu supirnya, dan anda akan menemukan pengalaman baru yang dapat membawa Anda keluar dari rutinitas.
13 Merokok dalam taxi ber-AC sebaiknya dihindari, kalau tidak dapat dihindari sebaiknya jangan menyundut supir taxi dengan rokok untuk menghindari ketidaknyamanan berkendaraan.
----------
Tanggal: 2007 Jan 23 10:10
Judul: [hobby_club] 13 TIPS AMAN NAIK TAKSI_(Joke)
Dari: Maulana Usep
Monday, January 22, 2007
CANCER
We all have cancer cells, says this article. Depends on how we live
with it.
Is this kind of an invitation to go vegetarian / vegan ?
Below are some useful Information on one of the deadliest diseases of our
time:
1. Every person has cancer cells in the body. These cancer cells do not
show up in the standard tests until they have multiplied to a few
billion.
When doctors tell cancer patients that there are no more cancer cells in
their bodies after treatment, it just means the tests are unable to
detect
the cancer cells because they have not reached the detectable size.
2. Cancer cells occur between 6 to more than 10 times in a person's
lifetime.
3. When the person's immune system is strong the cancer cells will be
destroyed and prevented from multiplying and forming tumors.
4. When a person has cancer it indicates the person has multiple
nutritional deficiencies. These could be due to genetic, environmental,
food and lifestyle factors.
5. To overcome the multiple nutritional deficiencies, changing diet and
including supplements will strengthen the immune system.
6. Chemotherapy involves poisoning the rapidly-growing cancer cells and
also destroys rapidly-growing healthy cells in the bone marrow,
gastro-intestinal tract etc, and can cause organ damage, like liver,
kidneys, heart, lungs etc.
7. Radiation while destroying cancer cells also burns, scars and damages
healthy cells, tissues and organs.
8. Initial treatment with chemotherapy and radiation will often reduce
tumor size. However prolonged use of chemotherapy and radiation do not
result in more tumor destruction.
9. When the body has too much toxic burden from chemotherapy and
radiation
the immune system is either compromised or destroyed, hence the person can
succumb to various kinds of infections and complications.
10. Chemotherapy and radiation can cause cancer cells to mutate and
become
resistant and difficult to destroy. Surgery can also cause cancer cells to
spread to other sites.
11. An effective way to battle cancer is to starve the cancer cells
by not
feeding it with the foods it needs to multiply.
a. Sugar is a cancer-feeder. By cutting off sugar it cuts off one
important
food supply to the cancer cells. Sugar substitutes like NutraSweet,
Equal,
Spoonful, etc are made with Aspartame and it is harmful. A better natural
substitute would be Manuka honey or molasses but only in very small
amounts.
Table salt has a chemical added to make it white in colour. Better
alternative is Bragg's aminos or sea salt.
b. Milk causes the body to produce mucus, especially in the
gastro-intestinal tract. Cancer feeds on mucus. By cutting off milk and
substituting with unsweetened Soya milk, cancer cells are being starved.
c. Cancer cells thrive in an acid environment. A meat-based diet is
acidic
and it is best to eat fish, and a little chicken rather than beef or
pork.
Meat also contains livestock antibiotics, growth hormones and parasites,
which are all harmful, especially to people with cancer.
d. A diet made of 80% fresh vegetables and juice, whole grains,
seeds, nuts
and a little fruits help put the body into an alkaline environment. About
20% can be from cooked food including beans.
Fresh vegetable juices provide live enzymes that are easily absorbed and
reach down to cellular levels within 15 minutes to nourish and enhance
growth of healthy cells. To obtain live enzymes for building healthy
cells,
try and drink fresh vegetable juice (most vegetables including bean
sprouts)
and eat some raw vegetables 2 or 3
times a day. Enzymes are destroyed at temperatures of 104 degrees F (40
degrees C).
e. Avoid coffee, tea, and chocolate, which have high caffeine. Green tea
is a better alternative and has cancer-fighting properties.
Water - best to drink purified water, or filtered, to avoid known toxins
and heavy metals in tap water. Distilled water is acidic, avoid it.
12. Meat protein is difficult to digest and requires a lot of digestive
enzymes. Undigested meat remaining in the intestines become putrefied and
leads to more toxic build-up.
13. Cancer cell walls have a tough protein covering. By refraining
from or
eating less meat it frees more enzymes to attack the protein walls of
cancer
cells and allows the body's killer cells to destroy the cancer cells.
14. Some supplements build up the immune system
(IP6, Flor-ssence,Essiac, anti-oxidants, vitamins, minerals, EFAs
etc.) to
enable the body's own killer cells to destroy cancer cells. Other
supplements like vitamin E are known to cause apoptosis, or
programmed cell
death, the body's normal method of disposing of damaged, unwanted, or
unneeded cells.
15. Cancer is a disease of the mind, body, and spirit. A proactive and
positive spirit will help the cancer warrior be a survivor.
Anger, unforgiveness and bitterness put the body into a stressful and
acidic
environment.
Learn to have a loving and forgiving spirit. Learn to relax and enjoy
life.
16. Cancer cells cannot thrive in an oxygenated environment.
Exercising daily, and deep breathing help to get more oxygen down to the
cellular level. Oxygen therapy is another means employed to destroy cancer
cells.
with it.
Is this kind of an invitation to go vegetarian / vegan ?
Below are some useful Information on one of the deadliest diseases of our
time:
1. Every person has cancer cells in the body. These cancer cells do not
show up in the standard tests until they have multiplied to a few
billion.
When doctors tell cancer patients that there are no more cancer cells in
their bodies after treatment, it just means the tests are unable to
detect
the cancer cells because they have not reached the detectable size.
2. Cancer cells occur between 6 to more than 10 times in a person's
lifetime.
3. When the person's immune system is strong the cancer cells will be
destroyed and prevented from multiplying and forming tumors.
4. When a person has cancer it indicates the person has multiple
nutritional deficiencies. These could be due to genetic, environmental,
food and lifestyle factors.
5. To overcome the multiple nutritional deficiencies, changing diet and
including supplements will strengthen the immune system.
6. Chemotherapy involves poisoning the rapidly-growing cancer cells and
also destroys rapidly-growing healthy cells in the bone marrow,
gastro-intestinal tract etc, and can cause organ damage, like liver,
kidneys, heart, lungs etc.
7. Radiation while destroying cancer cells also burns, scars and damages
healthy cells, tissues and organs.
8. Initial treatment with chemotherapy and radiation will often reduce
tumor size. However prolonged use of chemotherapy and radiation do not
result in more tumor destruction.
9. When the body has too much toxic burden from chemotherapy and
radiation
the immune system is either compromised or destroyed, hence the person can
succumb to various kinds of infections and complications.
10. Chemotherapy and radiation can cause cancer cells to mutate and
become
resistant and difficult to destroy. Surgery can also cause cancer cells to
spread to other sites.
11. An effective way to battle cancer is to starve the cancer cells
by not
feeding it with the foods it needs to multiply.
a. Sugar is a cancer-feeder. By cutting off sugar it cuts off one
important
food supply to the cancer cells. Sugar substitutes like NutraSweet,
Equal,
Spoonful, etc are made with Aspartame and it is harmful. A better natural
substitute would be Manuka honey or molasses but only in very small
amounts.
Table salt has a chemical added to make it white in colour. Better
alternative is Bragg's aminos or sea salt.
b. Milk causes the body to produce mucus, especially in the
gastro-intestinal tract. Cancer feeds on mucus. By cutting off milk and
substituting with unsweetened Soya milk, cancer cells are being starved.
c. Cancer cells thrive in an acid environment. A meat-based diet is
acidic
and it is best to eat fish, and a little chicken rather than beef or
pork.
Meat also contains livestock antibiotics, growth hormones and parasites,
which are all harmful, especially to people with cancer.
d. A diet made of 80% fresh vegetables and juice, whole grains,
seeds, nuts
and a little fruits help put the body into an alkaline environment. About
20% can be from cooked food including beans.
Fresh vegetable juices provide live enzymes that are easily absorbed and
reach down to cellular levels within 15 minutes to nourish and enhance
growth of healthy cells. To obtain live enzymes for building healthy
cells,
try and drink fresh vegetable juice (most vegetables including bean
sprouts)
and eat some raw vegetables 2 or 3
times a day. Enzymes are destroyed at temperatures of 104 degrees F (40
degrees C).
e. Avoid coffee, tea, and chocolate, which have high caffeine. Green tea
is a better alternative and has cancer-fighting properties.
Water - best to drink purified water, or filtered, to avoid known toxins
and heavy metals in tap water. Distilled water is acidic, avoid it.
12. Meat protein is difficult to digest and requires a lot of digestive
enzymes. Undigested meat remaining in the intestines become putrefied and
leads to more toxic build-up.
13. Cancer cell walls have a tough protein covering. By refraining
from or
eating less meat it frees more enzymes to attack the protein walls of
cancer
cells and allows the body's killer cells to destroy the cancer cells.
14. Some supplements build up the immune system
(IP6, Flor-ssence,Essiac, anti-oxidants, vitamins, minerals, EFAs
etc.) to
enable the body's own killer cells to destroy cancer cells. Other
supplements like vitamin E are known to cause apoptosis, or
programmed cell
death, the body's normal method of disposing of damaged, unwanted, or
unneeded cells.
15. Cancer is a disease of the mind, body, and spirit. A proactive and
positive spirit will help the cancer warrior be a survivor.
Anger, unforgiveness and bitterness put the body into a stressful and
acidic
environment.
Learn to have a loving and forgiving spirit. Learn to relax and enjoy
life.
16. Cancer cells cannot thrive in an oxygenated environment.
Exercising daily, and deep breathing help to get more oxygen down to the
cellular level. Oxygen therapy is another means employed to destroy cancer
cells.
Tuesday, January 16, 2007
Hitungan Matematis Perkirakan Lokasi Pesawat
Pengamat penerbangan yang juga mantan pilot senior Garuda Indonesia, Sri Subekti, menegaskan bahwa temuan avtur di perairan pantai belum tentu mengindikasikan bahwa badan pesawat Adam Air berada di wilayah tersebut.
Untuk memperkirakan letak pesawat, bisa dilakukan penghitungan sistematis berdasar arah dan kecepatan arus air laut. Dengan penghitungan mundur dari lokasi ditemukannya avtur pesawat, diharapkan dapat ditemukan kisaran lokasi jatuhnya pesawat Adam Air. "Mungkin avtur itu telah terbawa arus laut hingga jauh dari lokasi yang sebenarnya." katanya.
Sri menjelaskan, bahan dasar tangki pesawat berbeda dengan alat transportasi lain. Jika tangki bahan bakar kendaraan lain terbuat dari logam, tangki pesawat udara terbuat dari karet yang elastis. Hal itu diperlukan untuk menahan guncangan serta mengantisipasi jika dipergunakan untuk jangka waktu lama agar tidak berkarat (umur pemakaian pesawat mencapai puluhan tahun). Tangki karet untuk avtur tersebut terletak di sayap pesawat.
Dengan temuan avtur di Selat Makassar, menurut Sri, setidaknya ada dua kemungkinan yang terjadi pada Adam Air. Pertama, beberapa ton avtur yang masih tersisa diperkirakan meledak ketika berada di udara. Kedua, tangki avtur tersebut tidak meledak, namun hanya bocor dan terbawa pesawat ke dasar laut. Dengan kondisi seperti itu, avtur yang ditemukan hanya sedikit, namun baru beberapa hari kemudian muncul di permukaan air laut. "Perlu dianalisis jumlah ceceran avtur itu, terus muncul tersebar atau hanya di lokasi tertentu." ujarnya.
Mengenai penyebab hilangnya pesawat Adam Air, Sri menjelaskan tiga kemungkinan. Pertama, pesawat meledak di udara karena tersambar halilintar yang bermuatan listrik besar. Pada dasarnya, di ujung sayap pesawat terdapat kawat kecil yang bertugas membuang muatan listrik jika tersambar petir. "Meski telah didesain antipetir, bisa jadi muatan listrik yang besar mengakibatkan kerusakan elektrik atau mesin pesawat." ungkapnya.
Kedua, diperkirakan terdapat muatan kargo yang termasuk dalam kategori danger goods. Bahan berbahaya tersebut bisa berupa bahan kimia maupun amunisi. Diperkirakan beberapa anggota TNI yang menjadi penumpang Adam Air membawa amunisi. "Meski telah ditempatkan di kotak khusus, namun jika terjadi guncangan yang sangat hebat, diperkirakan bisa terjadi ledakan." ungkapnya.
Ketiga, diperkirakan ada penumpang ilegal yang sengaja membawa bahan peledak. Itu bisa terjadi karena lemahnya sistem pengamanan di bandara. Kejadian seperti itu sebenarnya beberapa kali terjadi dalam sejarah penerbangan di Indonesia. Menurut Sri, beberapa tahun lalu pernah ada penumpang yang lolos dalam penerbangan Jakarta-Padang dengan bersembunyi di lavatory. Kejadian kedua terjadi juga pada penerbangan Jakarta-Medan beberapa tahun lalu dengan masuk ke ruang roda pesawat, "Nggak ada yang jamin 100 persen bahwa tidak akan ada penyusup yang bisa lolos ke pesawat ketika di bandara." jelasnya.
------------
From : http://jawapos.com/index.php?act=detail_c&id=266836
Selasa, 16 Jan 2007.
Untuk memperkirakan letak pesawat, bisa dilakukan penghitungan sistematis berdasar arah dan kecepatan arus air laut. Dengan penghitungan mundur dari lokasi ditemukannya avtur pesawat, diharapkan dapat ditemukan kisaran lokasi jatuhnya pesawat Adam Air. "Mungkin avtur itu telah terbawa arus laut hingga jauh dari lokasi yang sebenarnya." katanya.
Sri menjelaskan, bahan dasar tangki pesawat berbeda dengan alat transportasi lain. Jika tangki bahan bakar kendaraan lain terbuat dari logam, tangki pesawat udara terbuat dari karet yang elastis. Hal itu diperlukan untuk menahan guncangan serta mengantisipasi jika dipergunakan untuk jangka waktu lama agar tidak berkarat (umur pemakaian pesawat mencapai puluhan tahun). Tangki karet untuk avtur tersebut terletak di sayap pesawat.
Dengan temuan avtur di Selat Makassar, menurut Sri, setidaknya ada dua kemungkinan yang terjadi pada Adam Air. Pertama, beberapa ton avtur yang masih tersisa diperkirakan meledak ketika berada di udara. Kedua, tangki avtur tersebut tidak meledak, namun hanya bocor dan terbawa pesawat ke dasar laut. Dengan kondisi seperti itu, avtur yang ditemukan hanya sedikit, namun baru beberapa hari kemudian muncul di permukaan air laut. "Perlu dianalisis jumlah ceceran avtur itu, terus muncul tersebar atau hanya di lokasi tertentu." ujarnya.
Mengenai penyebab hilangnya pesawat Adam Air, Sri menjelaskan tiga kemungkinan. Pertama, pesawat meledak di udara karena tersambar halilintar yang bermuatan listrik besar. Pada dasarnya, di ujung sayap pesawat terdapat kawat kecil yang bertugas membuang muatan listrik jika tersambar petir. "Meski telah didesain antipetir, bisa jadi muatan listrik yang besar mengakibatkan kerusakan elektrik atau mesin pesawat." ungkapnya.
Kedua, diperkirakan terdapat muatan kargo yang termasuk dalam kategori danger goods. Bahan berbahaya tersebut bisa berupa bahan kimia maupun amunisi. Diperkirakan beberapa anggota TNI yang menjadi penumpang Adam Air membawa amunisi. "Meski telah ditempatkan di kotak khusus, namun jika terjadi guncangan yang sangat hebat, diperkirakan bisa terjadi ledakan." ungkapnya.
Ketiga, diperkirakan ada penumpang ilegal yang sengaja membawa bahan peledak. Itu bisa terjadi karena lemahnya sistem pengamanan di bandara. Kejadian seperti itu sebenarnya beberapa kali terjadi dalam sejarah penerbangan di Indonesia. Menurut Sri, beberapa tahun lalu pernah ada penumpang yang lolos dalam penerbangan Jakarta-Padang dengan bersembunyi di lavatory. Kejadian kedua terjadi juga pada penerbangan Jakarta-Medan beberapa tahun lalu dengan masuk ke ruang roda pesawat, "Nggak ada yang jamin 100 persen bahwa tidak akan ada penyusup yang bisa lolos ke pesawat ketika di bandara." jelasnya.
------------
From : http://jawapos.com/index.php?act=detail_c&id=266836
Selasa, 16 Jan 2007.
Saturday, January 13, 2007
Satelit pertama buatan putera bangsa Indonesia sukses diluncurkan dari Satish Dhawan Space Center
http://www.kompas.co.id/
Satelit Mikro LAPAN-TUBSAT Sukses Mengorbit
BANGALORE, RABU--Satelit pertama buatan putera bangsa Indonesia sukses diluncurkan dari Satish Dhawan Space Center (SDSC) Sriharikota, India, Rabu (10/1). Sinyal pertama yang dikirimkannya dari orbit berhasil ditangkap dengan sukses oleh stasiun bumi yang ada di Technical University of Berlin pada pukul 16.00 WIB.
LAPAN-TUBSAT diluncurkan menggunakan roket Polar Satellite Launch Vehicle (PSLV)-C7 milik India bersama dengan dua satelit lain milik India dan Argentina, serta sebuah kapsul penelitian antariksa milik India. Roket meluncur tadi pagi pukul 9.23 waktu India atau pukul 10.53 WIB.
Saat diluncurkan, satelit dalam keadaan sleep mode dengan baterai dikosongkan. Satelit selanjutnya mengorbit 2 hingga 3 kali untuk mengisi baterai dan segera memancarkan signal beep pertama yang kemudian diterima Profesor Udo Renner di TU Berlin. Prof. Udo Renner selaku design engineer satelit mikro tersebut telah menyampaikan berita penerimaan sinyal beep pertama satelit LAPAN-TUBSAT pada pukul 16.00 WIB kepada Kepala LAPAN. Sinyal pertama yang akan ditangkap di Stasiun Bumi Satelit Mikro di Rumpin, Bogor diperkirakan baru akan diterima sekitar pukul 21.26 WIB.
Dalam rilis yang dimuat situs LAPAN, Kepala LAPAN Dr. Ir. Adi Sadewo Salatun, M. Sc. menyatakan, jika kedua sinyal diterima kemungkinan besar satelit LAPAN-TUBSAT sudah dapat beroperasional dengan baik. Setelah itu, proses menghidupkan, menguji, dan mengendalikan satelit akan mulai dilakukan di TU Berlin dan fasilitas kendali LAPAN di Rumpin, Bogor. Parameter orbit akan dikirim dari Indian Space Research Organization (ISRO) ke TU Berlin dan LAPAN Rumpin untuk keperluan mengarahkan sistem telemetry, tracking, and command (TT&C).
LAPAN dan TU Berlin
Satelit Mikro LAPAN-TUBSAT merupakan satelit pengamat Bumi dengan bobot 57 kilogram yang dikembangkan para peneliti LAPAN bersama dengan Technical University of Berlin, Jerman. Satelit ini membawa sistem transmisi data S-band, sebuah video kamera berwarna resolusi tinggi hingga 5 meter dengan swath (luas cakupan) 3,5 kilometer, video kamera berwarna resolusi rendah 200 meter dengan swath 81 kilometer, dan sistem penyimpan dan penerus pesan pendek dengan transmisi telemetry & telecommand pada frekuensi UHF dengan bandrate 1200 bps (bite perdetik).
Sebagai satelit surveillance, LAPAN-TUBSAT dapat digunakan untuk melakukan pemantauan langsung situasi di Bumi seperti kebakaran hutan, gunung berapi, banjir, menyimpan dan meneruskan pesan komunikasi dari dan ke berbagai pelosok yang cukup banyak di Indonesia, serta untuk misi komunikasi bergerak.
Satelit ini memiliki kemampuan melakukan manuver ketinggian melalui komando interaktif dari bumi, sehingga pemantauan lokasi tertentu dengan video surveillance-nya dapat diatur sesuai kebutuhan pada saat melintasi Indonesia.
Manuver ini dilakukan dengan menggunakan Attitude Control System yang terdiri dari 3 reaction wheel, 3 gyro, 2 sensor Matahari, 3 koil magnetik, dan sebuah sensor bintang untuk navigasi satelit. Satelit ini mengambil daya dari 5 buah baterai berkapasitas 12 Ah (ampere jam) dengan 4 buah solar panel.
Satelit Mikro LAPAN-TUBSAT Sukses Mengorbit
BANGALORE, RABU--Satelit pertama buatan putera bangsa Indonesia sukses diluncurkan dari Satish Dhawan Space Center (SDSC) Sriharikota, India, Rabu (10/1). Sinyal pertama yang dikirimkannya dari orbit berhasil ditangkap dengan sukses oleh stasiun bumi yang ada di Technical University of Berlin pada pukul 16.00 WIB.
LAPAN-TUBSAT diluncurkan menggunakan roket Polar Satellite Launch Vehicle (PSLV)-C7 milik India bersama dengan dua satelit lain milik India dan Argentina, serta sebuah kapsul penelitian antariksa milik India. Roket meluncur tadi pagi pukul 9.23 waktu India atau pukul 10.53 WIB.
Saat diluncurkan, satelit dalam keadaan sleep mode dengan baterai dikosongkan. Satelit selanjutnya mengorbit 2 hingga 3 kali untuk mengisi baterai dan segera memancarkan signal beep pertama yang kemudian diterima Profesor Udo Renner di TU Berlin. Prof. Udo Renner selaku design engineer satelit mikro tersebut telah menyampaikan berita penerimaan sinyal beep pertama satelit LAPAN-TUBSAT pada pukul 16.00 WIB kepada Kepala LAPAN. Sinyal pertama yang akan ditangkap di Stasiun Bumi Satelit Mikro di Rumpin, Bogor diperkirakan baru akan diterima sekitar pukul 21.26 WIB.
Dalam rilis yang dimuat situs LAPAN, Kepala LAPAN Dr. Ir. Adi Sadewo Salatun, M. Sc. menyatakan, jika kedua sinyal diterima kemungkinan besar satelit LAPAN-TUBSAT sudah dapat beroperasional dengan baik. Setelah itu, proses menghidupkan, menguji, dan mengendalikan satelit akan mulai dilakukan di TU Berlin dan fasilitas kendali LAPAN di Rumpin, Bogor. Parameter orbit akan dikirim dari Indian Space Research Organization (ISRO) ke TU Berlin dan LAPAN Rumpin untuk keperluan mengarahkan sistem telemetry, tracking, and command (TT&C).
LAPAN dan TU Berlin
Satelit Mikro LAPAN-TUBSAT merupakan satelit pengamat Bumi dengan bobot 57 kilogram yang dikembangkan para peneliti LAPAN bersama dengan Technical University of Berlin, Jerman. Satelit ini membawa sistem transmisi data S-band, sebuah video kamera berwarna resolusi tinggi hingga 5 meter dengan swath (luas cakupan) 3,5 kilometer, video kamera berwarna resolusi rendah 200 meter dengan swath 81 kilometer, dan sistem penyimpan dan penerus pesan pendek dengan transmisi telemetry & telecommand pada frekuensi UHF dengan bandrate 1200 bps (bite perdetik).
Sebagai satelit surveillance, LAPAN-TUBSAT dapat digunakan untuk melakukan pemantauan langsung situasi di Bumi seperti kebakaran hutan, gunung berapi, banjir, menyimpan dan meneruskan pesan komunikasi dari dan ke berbagai pelosok yang cukup banyak di Indonesia, serta untuk misi komunikasi bergerak.
Satelit ini memiliki kemampuan melakukan manuver ketinggian melalui komando interaktif dari bumi, sehingga pemantauan lokasi tertentu dengan video surveillance-nya dapat diatur sesuai kebutuhan pada saat melintasi Indonesia.
Manuver ini dilakukan dengan menggunakan Attitude Control System yang terdiri dari 3 reaction wheel, 3 gyro, 2 sensor Matahari, 3 koil magnetik, dan sebuah sensor bintang untuk navigasi satelit. Satelit ini mengambil daya dari 5 buah baterai berkapasitas 12 Ah (ampere jam) dengan 4 buah solar panel.
BEJ sedang dihajar
Ada kabar baik di Bursa Efek Jakarta pada awal tahun ini. IHSG naik
drastis sampai di atas level 1800. Bahkan dikabarkan terbaik ketiga
di dunia.
Namun ketika Januari masih belum merangkak ke Pebruari, IHSG dihajar
habis-habisan selama lebih 3 hari dan menurun tajam. Sampai Kamis
kemarin, setelah sempat turun tajam di pagi hari, sore harinya ditutup
menipis. Turun hanya 0-,381% dan berada di level 1703,844.
Jum'at hari ini, indeks di regional menunjukkan performa bagus dan
rata rata naik. E-Bursa.com bahkan memberitakan IHSG hari ini akan
menguat.
Tapi yang terjadi pada Jum'at hari ini, IHSGdi BEJ benar-benar dihajar
lagi. Banyak pelaku asing menjual saham-saham mereka dan indeks
mel;orot tajam hingga ke level1.6046,735 pada pkl 10.43 WIB. Bahkan
salah satu saham blue chip berkode PGAS yang sempat bertengger diatas
Rp. 11.000 persaham 2 pekan lalu kini diperjual belikan pada harga Rp.
7.400 perlembar saham
Ada apa dengan IHSG kita ??? Benarkah seperti yang dikatakan Pak
Boediono, belum lama ini, bahwa ini gejala yang wajar-wajar saja ??
MOD:
Saya baca koran pagi ini, Pak Wawan salah seorang direktur BEJ meninggal dunia. Usianya masih di bawah 50 tahun.
--------------
Dari: jomblo3000
Tanggal: 2007 Jan 12 10:52
Judul: [mediacare] Mengapa BEJ Jebol?
drastis sampai di atas level 1800. Bahkan dikabarkan terbaik ketiga
di dunia.
Namun ketika Januari masih belum merangkak ke Pebruari, IHSG dihajar
habis-habisan selama lebih 3 hari dan menurun tajam. Sampai Kamis
kemarin, setelah sempat turun tajam di pagi hari, sore harinya ditutup
menipis. Turun hanya 0-,381% dan berada di level 1703,844.
Jum'at hari ini, indeks di regional menunjukkan performa bagus dan
rata rata naik. E-Bursa.com bahkan memberitakan IHSG hari ini akan
menguat.
Tapi yang terjadi pada Jum'at hari ini, IHSGdi BEJ benar-benar dihajar
lagi. Banyak pelaku asing menjual saham-saham mereka dan indeks
mel;orot tajam hingga ke level1.6046,735 pada pkl 10.43 WIB. Bahkan
salah satu saham blue chip berkode PGAS yang sempat bertengger diatas
Rp. 11.000 persaham 2 pekan lalu kini diperjual belikan pada harga Rp.
7.400 perlembar saham
Ada apa dengan IHSG kita ??? Benarkah seperti yang dikatakan Pak
Boediono, belum lama ini, bahwa ini gejala yang wajar-wajar saja ??
MOD:
Saya baca koran pagi ini, Pak Wawan salah seorang direktur BEJ meninggal dunia. Usianya masih di bawah 50 tahun.
--------------
Dari: jomblo3000
Tanggal: 2007 Jan 12 10:52
Judul: [mediacare] Mengapa BEJ Jebol?
Friday, January 12, 2007
Zhonghao Shou Si Pencipta Teori Awan Gempa
Foto: Agus HariyantoJakarta - Fenomena awan aneh jadi bahan pembicaraan cukup hangat belakangan ini. Benarkah awan dengan bentuk tertentu merupakan pertanda akan ada gempa sekitar seminggu kemudian? Apa kata Zhonghao Shou si pencipta teori awan gempa?
Ensiklopedia bebas Wikipedia menyebut Shou telah membuat lusinan prediksi gempa berdasarkan pola awan dalam gambar satelit sejak tahun 1990.
Tekanan dan pergeseran di daratan bisa menguapkan air jauh sebelum gempa terjadi. Menurut pensiunan ahli kimia Cina ini, bentuk awan melalui mekanisme ini menjadi berbeda dengan awan biasa.
Shou meyakini awan gempa sebagai sebagai tanda dan petunjuk yang bisa diandalkan. Dia pun menggunakan situs http://quake.exit.com/ sebagai sarana mempublikasikan prediksi-prediksinya, lengkap dengan gambar satelit yang menunjukkan bentuk awan gempa.
Prediksi gempa berdasarkan awan gempa yang pertama kalinya dilakukan Shou adalah pada 20 Juni 1990. Ekor awan tertuju tepat pada episenter. 18 Jam kemudian, gempa 7,7 magnitude menghantam Iran hingga menewaskan sekitar 50 ribu orang.
"Dari 39 prediksi saya berdasarkan awan gempa, 14 di antaranya meleset. 5 Dari 14 prediksi itu meleset karena jendela waktunya kurang besar. Sedangkan 9 lainnya meleset lantaran tidak berpengalamannya saya dan ketidakmampuan saya untuk memastikan pangkal awan gempa secara tepat," sebut Shou dalam situsnya. 39 Prediksinya itu juga disetorkan Shou ke US Geological Survey.
Berdasarkan lebih dari 100 kasus yang diprediksinya, gempa selalu terjadi dalam kurun waktu 49 hari setelah kemunculan awan gempa.
Lalu bagaimana model awan gempa yang menandakan akan ada gempa bumi? Awan gempa berbentuk garis. Variasinya bisa seperti mirip ular, garis paralel, gelombang paralel, bulu, pola radiasi atau lentera. Yang pasti, ditegaskan Shou, awan gempa bukan seperti awan biasa.
Awan gempa itu berguna bagi Shou untuk memprediksi 3 hal. Pertama, pangkal atau ekor awan gempa menunjuk posisi retakan di bumi sehingga memungkinkan di mana episenternya.
Kedua, ukuran awan merefleksikan tekanan di sekeliling retakan sehingga bisa menjadi indikator seberapa besar magnitude gempa.
Ketiga, karena biasanya gempa terjadi dalam kurun waktu 49 hari setelah munculnya awan gempa, sehingga gempa bisa diestimasi kapan akan terjadi. (sss/)
----------------------
http://www.detiknews.com/index.php/detik.read/tahun/2006/bulan/08/tgl/01/time/165559/idnews/647777/idkanal/10
Thursday, January 11, 2007
Buntut Montor Mabur Adam Air Kepanggih ing Sulawesi Kidul
Tukang golek iwak Indonesia (nelayan) sampung nemokaken Adam Air Boeing 737 ingkat ical saking radar sedasa dinten kepengker, wonten ing mangsa ala (stormy weather). Montor mebur ingkang mbeta 102 tiyang ing lebetipun. Pecahanipun kepanggih wonten ing laut, lan wonten ing pesisir.
Setunggal meter (yard) bageyan buntut, bageyan wingking kursi lan bageyan pecahan sak liyanipun saking jenis Boeing 737, mbok menawi njeblug lan mencelat2, sumebar wonten laut.
Eddy Suyanto, pimpinanipun operasi panggolekan lan panyelametan, ngendika bilih serial number ing buntut - ingkang kepanggih sekitar 300 meter kulon pesisir Sulawesi - dipun konfirmasi bilih puniko bageyan saking Adam Air KI-574.
Ananging panumpang sak liyanipun dereng kepanggih, ngedikanipun Suyanto.
Setunggal meter (yard) bageyan buntut, bageyan wingking kursi lan bageyan pecahan sak liyanipun saking jenis Boeing 737, mbok menawi njeblug lan mencelat2, sumebar wonten laut.
Eddy Suyanto, pimpinanipun operasi panggolekan lan panyelametan, ngendika bilih serial number ing buntut - ingkang kepanggih sekitar 300 meter kulon pesisir Sulawesi - dipun konfirmasi bilih puniko bageyan saking Adam Air KI-574.
Ananging panumpang sak liyanipun dereng kepanggih, ngedikanipun Suyanto.
Monday, January 8, 2007
Teori Segitiga Bermuda dalam Kasus Adam Air
Dari: Satrio Arismunandar
Tanggal: 2007 Jan 8 13:01
Judul: [ppiindia] Teori Segitiga Bermuda dalam Kasus Adam Air - 3 pesawat hilang tahun 1961
---------------------------------------------------
Teori Segitiga Bermuda dalam Kasus Adam Air
Sunguh menarik, bahwa setelah segala upaya pencarian pesawat Boeing 737-400 Adam Air tidak membuahkan hasil, ada sejumlah kalangan yang memunculkan teori adanya “Segitiga Bermuda” di perairan Indonesia.
Kepada Media Indonesia (Jumat, 5 Januari 2007), pengamat hukum penerbangan dari STMT (sekolah Tingi Manajemen Transpor) Trisaksi K. Martono mengungkapkan teori itu. Menurut Martono, yang diamksud “segitiga Bermuda di Indonesia” itu adalah di Laut Sulawesi. Persisnya di Sulawesi Selatan, termasuk perairan Masalembo, Palewali, Madar, dan sekitarnya.
Ia menuturkan, peristiwa kehilangan pesawat yang misterius pernah terjadi pada Januari 1961. Sebuah pesawat Garuda hilang di perairan Masalembo. Kemudian, dikirim pesawat pencari, yaitu sebuah Dakota C-47. Tapi pesawat pencari ini juga hilang.
Lalu, dikirim lagi sebuah helikopter TNI-Angkatan Udara untuk mencarinya. Tapi helikopter ini juga hilang. “Sulit dimengerti mengapa tiga pesawat itu hilang tanpa berita atau jejak,” tandas Martono.
Wah, seandainya peristiwa 1961 itu terjadi pada tahun 2007, pasti pemberitaan media akan luar biasa besarnya dan dramatis pula. Bayangkan, 3 pesawat hilang hanya dalam selang waktu beberapa hari!
Satrio A.
Tanggal: 2007 Jan 8 13:01
Judul: [ppiindia] Teori Segitiga Bermuda dalam Kasus Adam Air - 3 pesawat hilang tahun 1961
---------------------------------------------------
Teori Segitiga Bermuda dalam Kasus Adam Air
Sunguh menarik, bahwa setelah segala upaya pencarian pesawat Boeing 737-400 Adam Air tidak membuahkan hasil, ada sejumlah kalangan yang memunculkan teori adanya “Segitiga Bermuda” di perairan Indonesia.
Kepada Media Indonesia (Jumat, 5 Januari 2007), pengamat hukum penerbangan dari STMT (sekolah Tingi Manajemen Transpor) Trisaksi K. Martono mengungkapkan teori itu. Menurut Martono, yang diamksud “segitiga Bermuda di Indonesia” itu adalah di Laut Sulawesi. Persisnya di Sulawesi Selatan, termasuk perairan Masalembo, Palewali, Madar, dan sekitarnya.
Ia menuturkan, peristiwa kehilangan pesawat yang misterius pernah terjadi pada Januari 1961. Sebuah pesawat Garuda hilang di perairan Masalembo. Kemudian, dikirim pesawat pencari, yaitu sebuah Dakota C-47. Tapi pesawat pencari ini juga hilang.
Lalu, dikirim lagi sebuah helikopter TNI-Angkatan Udara untuk mencarinya. Tapi helikopter ini juga hilang. “Sulit dimengerti mengapa tiga pesawat itu hilang tanpa berita atau jejak,” tandas Martono.
Wah, seandainya peristiwa 1961 itu terjadi pada tahun 2007, pasti pemberitaan media akan luar biasa besarnya dan dramatis pula. Bayangkan, 3 pesawat hilang hanya dalam selang waktu beberapa hari!
Satrio A.
Daftar Jiplakan
Bukan cuma Ekskul, masih banyak film terutama sinetron Indonesia
yang asli 100% jiplakan dari luar. "Buku Harian Nayla" yang sekarang
sedang heboh di blogger misalnya asli2 adalah jiplakan dari Ichi
Ritoru No Namida (One Litre of Tears) sebuah drama dari Jepang
Berikut daftar film/sinetron bajakan hasil googling dari beberapa
blog pecinta film dan sinetron Indonesia:
1. Benci Bilang Cinta (Goong / Princess Hours - korean drama)
2. Benci Jadi Cinta (My Girl - korean drama)
3. Impian Cinderella (Prince Who Turns Into Frogs - taiwan
drama)
4. Cowok Impian (It Started With A Kiss - taiwan drama)
5. Putri Kembar (100% Senorita / Twins - taiwan drama)
6. Dua Hati Satu Cinta (Qin Shen Shen Yu Meng Meng / Kabut Cinta
- taiwan drama)
7. Sumpeh Gue Sayang Loe (Smile Pasta - taiwan drama)
8. Kau Masih Kekasihku (At The Dolphin Bay - taiwan drama)
9. Pangeran Penggoda (Devil Beside You - taiwan drama)
10. Rahasia Pelangi (Love Apart A Moment - taiwan drama)
11. 2 Hati (Snow Angel - taiwan drama)
12. Berani Tampil Beda (Magicians of Love / Ai Qing Mo Fa Shi -
taiwan
drama) - apparently belon maen
13. Benar-benar cinta (Devil Beside You - taiwan drama)
14. Bukan Diriku (Anything For You - japanese drama)
15. Pengantin Remaja (My Little Bride - korean drama)
16. Bintang (HZGG - taiwan drama)
17. Pacarku Besar Sekali - ftv (My Name is Kim Sam Soon - korean
drama)
18. Katakan Kau Mencintaiku (Sad Love Song - korean drama)
19. Cincin (Beautiful Days - korean drama)
20. Liontin (Glass Shoes - korean drama)
21. Wulan (Term of endearment)
22. Intan (Be Strong Geum Soon - korean drama)
23. I love you, Boss! (Bright Girl's Success Story - korean
drama)
24. Buku Harian Nayla (1 litre of tears - japanese drama)
25. Janji Jaya (My Name is Kim Sam Soon - korean drama)
26. Cinta Remaja (My Sassy Girl Choon Hyang - korean drama)
27. Darling (My Name is Kim Sam Soon - korean drama)
FFI/FSI harusnya mempunyai sebuah standard uji kelayakan, yang
melibatkan masyarakat luas untuk memberikan tanggapan atas setiap
nominasi film/sinetron sehingga dapat membantu mereka sendiri dalam
menentukan pemenang.
Para juri tidak mungkin melahap semua film/sinetron se-dunia dan
lalu mencari film/sinetron nominasi yang terindikasi jiplakan.
Apalagi kalo cerita / plot baik drama, aksi, dll secara umum kadang
bisa saja bersamaan hanya nama, lokasi yang berbeda. Cerita tentang
penderitaan anak tiri misalnya bisa saja kita sama-samakan antara
anak tiri Indonesia dengan Jepang atau India.
Kalau kemudian Mira Lesmana cs mengembalikan piala, ya sah-sah saja
karena Ekskul memang jiplak! Tapi apakah masalah jiplak ini sudah
diberitahu kepada juri sebelumnya?
Sama dengan cerita aksi. Film "Departed" arahan sutradara Martin
Scorsese, yang berhasil menerima penghargaan 'Best-Picture' dari
Chicago Film Critics Association. Film itu juga menerima beberapa
penghargaan untuk sutradara terbaik dan screenplay yang digarap oleh
William Monahan. Tapi ada suara sumbang yang meng-claim bahwa
Departed adalah jiplakan dari film HK "Internal Affair" yang
dibintangi oleh Andy Lau.
Dan masih banyak lagi, cuma belum teringat sekarang .... :)
Selamat berakhir pekan!
Salam,
Min Hui
yang asli 100% jiplakan dari luar. "Buku Harian Nayla" yang sekarang
sedang heboh di blogger misalnya asli2 adalah jiplakan dari Ichi
Ritoru No Namida (One Litre of Tears) sebuah drama dari Jepang
Berikut daftar film/sinetron bajakan hasil googling dari beberapa
blog pecinta film dan sinetron Indonesia:
1. Benci Bilang Cinta (Goong / Princess Hours - korean drama)
2. Benci Jadi Cinta (My Girl - korean drama)
3. Impian Cinderella (Prince Who Turns Into Frogs - taiwan
drama)
4. Cowok Impian (It Started With A Kiss - taiwan drama)
5. Putri Kembar (100% Senorita / Twins - taiwan drama)
6. Dua Hati Satu Cinta (Qin Shen Shen Yu Meng Meng / Kabut Cinta
- taiwan drama)
7. Sumpeh Gue Sayang Loe (Smile Pasta - taiwan drama)
8. Kau Masih Kekasihku (At The Dolphin Bay - taiwan drama)
9. Pangeran Penggoda (Devil Beside You - taiwan drama)
10. Rahasia Pelangi (Love Apart A Moment - taiwan drama)
11. 2 Hati (Snow Angel - taiwan drama)
12. Berani Tampil Beda (Magicians of Love / Ai Qing Mo Fa Shi -
taiwan
drama) - apparently belon maen
13. Benar-benar cinta (Devil Beside You - taiwan drama)
14. Bukan Diriku (Anything For You - japanese drama)
15. Pengantin Remaja (My Little Bride - korean drama)
16. Bintang (HZGG - taiwan drama)
17. Pacarku Besar Sekali - ftv (My Name is Kim Sam Soon - korean
drama)
18. Katakan Kau Mencintaiku (Sad Love Song - korean drama)
19. Cincin (Beautiful Days - korean drama)
20. Liontin (Glass Shoes - korean drama)
21. Wulan (Term of endearment)
22. Intan (Be Strong Geum Soon - korean drama)
23. I love you, Boss! (Bright Girl's Success Story - korean
drama)
24. Buku Harian Nayla (1 litre of tears - japanese drama)
25. Janji Jaya (My Name is Kim Sam Soon - korean drama)
26. Cinta Remaja (My Sassy Girl Choon Hyang - korean drama)
27. Darling (My Name is Kim Sam Soon - korean drama)
FFI/FSI harusnya mempunyai sebuah standard uji kelayakan, yang
melibatkan masyarakat luas untuk memberikan tanggapan atas setiap
nominasi film/sinetron sehingga dapat membantu mereka sendiri dalam
menentukan pemenang.
Para juri tidak mungkin melahap semua film/sinetron se-dunia dan
lalu mencari film/sinetron nominasi yang terindikasi jiplakan.
Apalagi kalo cerita / plot baik drama, aksi, dll secara umum kadang
bisa saja bersamaan hanya nama, lokasi yang berbeda. Cerita tentang
penderitaan anak tiri misalnya bisa saja kita sama-samakan antara
anak tiri Indonesia dengan Jepang atau India.
Kalau kemudian Mira Lesmana cs mengembalikan piala, ya sah-sah saja
karena Ekskul memang jiplak! Tapi apakah masalah jiplak ini sudah
diberitahu kepada juri sebelumnya?
Sama dengan cerita aksi. Film "Departed" arahan sutradara Martin
Scorsese, yang berhasil menerima penghargaan 'Best-Picture' dari
Chicago Film Critics Association. Film itu juga menerima beberapa
penghargaan untuk sutradara terbaik dan screenplay yang digarap oleh
William Monahan. Tapi ada suara sumbang yang meng-claim bahwa
Departed adalah jiplakan dari film HK "Internal Affair" yang
dibintangi oleh Andy Lau.
Dan masih banyak lagi, cuma belum teringat sekarang .... :)
Selamat berakhir pekan!
Salam,
Min Hui
Saturday, January 6, 2007
History Boeing 737 yg crash itu ?
Tanggal: 2007 Jan 2 14:32
Judul: [mediacare] adam air yang nabrak gunung di sulawesi
Dari: Heru Widodo
-----------------------------------
adam air yang jatuh di sulawesi kemarin ternyata sudah berumur 20 tahun...
terbang pertama kali di 11 jan 89
dan sudah beberapa kali pindah kepemilikan
indonesia kebagian sisa2nya...
rgds,
heru
------------------------------------
Boeing 737 MSN : 24070
Status : Written off
Last registration : PK-KKW
General information Serial number 24070 LN:1665
Type 737-4Q8
First flight date 11/01/1989
Test registration
Flight Log KI 574 SUB -> MDC 01/01/07 PK-KKW
DA 982 CDG -> LGW 27/11/91 G-BNNL
[View details] - [ Add your flights]
History of the aircraft Delivery
Date Operator Registration Remark
26/01/1989 Dan-Air London G-BNNL lsd ILFC
07/11/1992 British Airways G-BNNL
19/03/1995 GB Airways G-BNNL lsd ILFC
06/04/2001 National JetsItaly G-BNNL
26/02/2002 WFBN N112TR
04/03/2002 Air One EI-CXH
11/12/2002 JAT YU-AOO ret to ILFC 10/2005
01/12/2005 AdamAir PK-KKW
January 1st, 2007 The plane has chrashed on Rentapao, Sulawesi Selatan, Indonesia. [???]
Judul: [mediacare] adam air yang nabrak gunung di sulawesi
Dari: Heru Widodo
-----------------------------------
adam air yang jatuh di sulawesi kemarin ternyata sudah berumur 20 tahun...
terbang pertama kali di 11 jan 89
dan sudah beberapa kali pindah kepemilikan
indonesia kebagian sisa2nya...
rgds,
heru
------------------------------------
Boeing 737 MSN : 24070
Status : Written off
Last registration : PK-KKW
General information Serial number 24070 LN:1665
Type 737-4Q8
First flight date 11/01/1989
Test registration
Flight Log KI 574 SUB -> MDC 01/01/07 PK-KKW
DA 982 CDG -> LGW 27/11/91 G-BNNL
[View details] - [ Add your flights]
History of the aircraft Delivery
Date Operator Registration Remark
26/01/1989 Dan-Air London G-BNNL lsd ILFC
07/11/1992 British Airways G-BNNL
19/03/1995 GB Airways G-BNNL lsd ILFC
06/04/2001 National JetsItaly G-BNNL
26/02/2002 WFBN N112TR
04/03/2002 Air One EI-CXH
11/12/2002 JAT YU-AOO ret to ILFC 10/2005
01/12/2005 AdamAir PK-KKW
January 1st, 2007 The plane has chrashed on Rentapao, Sulawesi Selatan, Indonesia. [???]
Pesawat Itu Tidak Mungkin Hilang
F Djoko Poerwoko
Wilayah Republik Indonesia telah terbagi habis oleh berbagai kepentingan, mulai dari kepentingan kepemilikan, kepentingan keamanan, hingga kepentingan keselamatan.
Hampir tidak ada wilayah negeri ini, baik yang berupa daratan, lautan, atau udara, tidak terawasi, atau baik yang bermakna setiap jengkal tanah, sepenggal lautan atau ruang udara Republik Indonesia, telah ada yang mengawasi atau bertanggung jawab untuk mengawasi.
Kewenangan udara
Khusus untuk ruang udara, Komando Pertahanan Udara Nasional (Kohanudnas) diberi kewenangan untuk mengawasi demi keamanan negara. Pengawasan itu dibagi menjadi empat Komando Sektor Pertahanan Udara (Kosek Hanudnas).
Untuk layanan penerbangan, negeri ini membagi wilayah udara menjadi dua flight information region (FIR) yang dikontrol oleh menara pengawas, sedangkan untuk pertolongan dikenal adanya Sub-Koordinator Rescue kelas A bagi wilayah Medan, Jakarta, Denpasar, Makassar, dan Biak, serta kelas B untuk sisanya.
Apabila mencermati colling procedure antara menara pengawas dan pesawat pengguna ruang udara, terjadi komunikasi dua arah yang pada hakikatnya hanya melaporkan posisi terakhir dalam penerbangan itu, perkiraan tiba di tempat tujuan, kadang kondisi cuaca atau hal-hal lain yang berhubungan dengan keselamatan.
Keseharian selama 24 jam di ruang udara nasional, terdapat hampir 2.000 pergerakan pesawat yang melintas, baik pesawat domestik, pesawat carter, pesawat latihan, hingga pesawat antarbenua.
Demi keamanan negara, Kohanudnas menengarai setiap obyek di udara dengan sebutan track number dengan tiga digit angka berbeda.
Untuk layanan penerbangan, FIR menengarai keberadaan obyek di udara dengan empat digit angka berbeda tergantung squawk number.
Adapun pihak operator menengarai dengan flight number yang umumnya untuk penerbangan ke arah Jakarta dengan tiga digit angka gasal dan tiga digit angka genap untuk penerbangan keluar dari Jakarta.
Dengan demikian, pesawat AdamAir yang menjadi fokus pemberitaan kali ini ditengarai sebagai track number-373 oleh Kohanudnas, dengan squawk number-6350 pada mode 3/A oleh otoritas layanan terbang, dan flight number KI 574 oleh operator.
Dari situ bila diklik dalam data base penerbangan, akan terbaca siapa dia, mulai dari tujuan, jenis pesawat, nama pilot, operator, rute, jumlah penumpang, bahan bakar yang dibawa, serta sederet data lain yang diperlukan mulai dari layanan rutin hingga layanan keselamatan.
Mestinya tidak hilang
Dari sederetan ketentuan berlapis itu, hampir tidak mungkin ada obyek di udara yang terlewati atau tidak terpantau. Semua obyek di udara akan terdeteksi, baik oleh otoritas penegak kedaulatan dalam status teman atau lawan maupun oleh otoritas pelayanan penerbangan dengan status normal atau up-normal.
Dengan demikian, "hilang"- nya pesawat AdamAir pada penerbangan 1 Januari 2007 yang saat itu memakai squawk number-6350 pada mode 3/A di layar radar sipil, dan terlihat sebagai track number-373 di layar radar militer adalah sesuatu yang tidak masuk akal.
Penerbangan dari Surabaya ke Manado yang akan ditempuh selama 2 jam 40 menit dengan pesawat B737-400, layaknya kita berkendara dari Jakarta ke Bandung lewat Tol Cipularang.
Memang di udara terdapat jalur udara yang disebut air ways yang dilengkapi dengan berbagai sarana navigasi, informasi cuaca, dan fasilitas panduan radar. Untuk itu setiap pengguna juga membayar sesuai lamanya pemakaian, koefisien berat pesawat, dan jenis sarana pelayanan layaknya kendaraan darat di jalan tol.
Jika AdamAir melalui jalur resmi, yaitu W-38 kemudian ke W-32, pasti akan mudah untuk bernavigasi karena melalui beberapa sarana navigasi, baik MKS VOR (Makassar VOR) dan homing ke Manado. Berbagai sarana itu juga memudahkan orang mencarinya bila terjadi sesuatu. Tetapi, bila dari kontroler diberi izin untuk terbang dari Kasol (titik lapor di Masalembo) langsung ke Diola (titik lapor di Soroako) dan di tengah jalan calling kalau dapat cross wind, masalah akan menjadi lain.
Selain bukan rute resmi juga akan terdapat delapan air ways yang terpotong meski dari segi jarak lebih pendek.
Memang tidak mudah memecahkan misteri ini bila ketentuan mendasar dalam dunia penerbangan tidak ditegakkan, termasuk membolehkan terbang langsung alias potong kompas.
Namun, dengan keluarnya ketentuan baru dari Dirjen Perhub No AU.0086/DKP.001/07 tertanggal 4 Januari 2007 tentang larangan "potong kompas", sepertinya menjadi indikasi nyata akan rute yang dilewati AdamAir kala itu.
Kasus "hilangnya" AdamAir/KI 782 tanggal 11 Februari 2006 dapat dijadikan contoh, dengan menyalahkan alat navigasi pesawat dapat terbang melenceng jauh dari rute yang ditentukan. Dan saat itu, AdamAir jurusan Makassar mendarat di Tambolaka. Kali ini, pesawat AdamAir dengan nomor penerbangan KI 574 kemungkinan juga melenceng jauh dan akan ditemukan di suatu tempat yang jauh dari perkiraan. Itu semua bisa terjadi hanya dengan menyalahkan cuaca sebagai penyebab.
Sudah waktunya ketentuan penerbangan ditepati dan ditegakkan. Kenyamanan boleh dipangkas, tetapi keselamatan harus tetap diutamakan.
F Djoko Poerwoko Pengamat Penerbangan
--------------------
Dari: samiaji
Tanggal: 2007 Jan 6 07:56
Judul: [nasional-list] Pesawat Itu Tidak Mungkin Hilang
Wilayah Republik Indonesia telah terbagi habis oleh berbagai kepentingan, mulai dari kepentingan kepemilikan, kepentingan keamanan, hingga kepentingan keselamatan.
Hampir tidak ada wilayah negeri ini, baik yang berupa daratan, lautan, atau udara, tidak terawasi, atau baik yang bermakna setiap jengkal tanah, sepenggal lautan atau ruang udara Republik Indonesia, telah ada yang mengawasi atau bertanggung jawab untuk mengawasi.
Kewenangan udara
Khusus untuk ruang udara, Komando Pertahanan Udara Nasional (Kohanudnas) diberi kewenangan untuk mengawasi demi keamanan negara. Pengawasan itu dibagi menjadi empat Komando Sektor Pertahanan Udara (Kosek Hanudnas).
Untuk layanan penerbangan, negeri ini membagi wilayah udara menjadi dua flight information region (FIR) yang dikontrol oleh menara pengawas, sedangkan untuk pertolongan dikenal adanya Sub-Koordinator Rescue kelas A bagi wilayah Medan, Jakarta, Denpasar, Makassar, dan Biak, serta kelas B untuk sisanya.
Apabila mencermati colling procedure antara menara pengawas dan pesawat pengguna ruang udara, terjadi komunikasi dua arah yang pada hakikatnya hanya melaporkan posisi terakhir dalam penerbangan itu, perkiraan tiba di tempat tujuan, kadang kondisi cuaca atau hal-hal lain yang berhubungan dengan keselamatan.
Keseharian selama 24 jam di ruang udara nasional, terdapat hampir 2.000 pergerakan pesawat yang melintas, baik pesawat domestik, pesawat carter, pesawat latihan, hingga pesawat antarbenua.
Demi keamanan negara, Kohanudnas menengarai setiap obyek di udara dengan sebutan track number dengan tiga digit angka berbeda.
Untuk layanan penerbangan, FIR menengarai keberadaan obyek di udara dengan empat digit angka berbeda tergantung squawk number.
Adapun pihak operator menengarai dengan flight number yang umumnya untuk penerbangan ke arah Jakarta dengan tiga digit angka gasal dan tiga digit angka genap untuk penerbangan keluar dari Jakarta.
Dengan demikian, pesawat AdamAir yang menjadi fokus pemberitaan kali ini ditengarai sebagai track number-373 oleh Kohanudnas, dengan squawk number-6350 pada mode 3/A oleh otoritas layanan terbang, dan flight number KI 574 oleh operator.
Dari situ bila diklik dalam data base penerbangan, akan terbaca siapa dia, mulai dari tujuan, jenis pesawat, nama pilot, operator, rute, jumlah penumpang, bahan bakar yang dibawa, serta sederet data lain yang diperlukan mulai dari layanan rutin hingga layanan keselamatan.
Mestinya tidak hilang
Dari sederetan ketentuan berlapis itu, hampir tidak mungkin ada obyek di udara yang terlewati atau tidak terpantau. Semua obyek di udara akan terdeteksi, baik oleh otoritas penegak kedaulatan dalam status teman atau lawan maupun oleh otoritas pelayanan penerbangan dengan status normal atau up-normal.
Dengan demikian, "hilang"- nya pesawat AdamAir pada penerbangan 1 Januari 2007 yang saat itu memakai squawk number-6350 pada mode 3/A di layar radar sipil, dan terlihat sebagai track number-373 di layar radar militer adalah sesuatu yang tidak masuk akal.
Penerbangan dari Surabaya ke Manado yang akan ditempuh selama 2 jam 40 menit dengan pesawat B737-400, layaknya kita berkendara dari Jakarta ke Bandung lewat Tol Cipularang.
Memang di udara terdapat jalur udara yang disebut air ways yang dilengkapi dengan berbagai sarana navigasi, informasi cuaca, dan fasilitas panduan radar. Untuk itu setiap pengguna juga membayar sesuai lamanya pemakaian, koefisien berat pesawat, dan jenis sarana pelayanan layaknya kendaraan darat di jalan tol.
Jika AdamAir melalui jalur resmi, yaitu W-38 kemudian ke W-32, pasti akan mudah untuk bernavigasi karena melalui beberapa sarana navigasi, baik MKS VOR (Makassar VOR) dan homing ke Manado. Berbagai sarana itu juga memudahkan orang mencarinya bila terjadi sesuatu. Tetapi, bila dari kontroler diberi izin untuk terbang dari Kasol (titik lapor di Masalembo) langsung ke Diola (titik lapor di Soroako) dan di tengah jalan calling kalau dapat cross wind, masalah akan menjadi lain.
Selain bukan rute resmi juga akan terdapat delapan air ways yang terpotong meski dari segi jarak lebih pendek.
Memang tidak mudah memecahkan misteri ini bila ketentuan mendasar dalam dunia penerbangan tidak ditegakkan, termasuk membolehkan terbang langsung alias potong kompas.
Namun, dengan keluarnya ketentuan baru dari Dirjen Perhub No AU.0086/DKP.001/07 tertanggal 4 Januari 2007 tentang larangan "potong kompas", sepertinya menjadi indikasi nyata akan rute yang dilewati AdamAir kala itu.
Kasus "hilangnya" AdamAir/KI 782 tanggal 11 Februari 2006 dapat dijadikan contoh, dengan menyalahkan alat navigasi pesawat dapat terbang melenceng jauh dari rute yang ditentukan. Dan saat itu, AdamAir jurusan Makassar mendarat di Tambolaka. Kali ini, pesawat AdamAir dengan nomor penerbangan KI 574 kemungkinan juga melenceng jauh dan akan ditemukan di suatu tempat yang jauh dari perkiraan. Itu semua bisa terjadi hanya dengan menyalahkan cuaca sebagai penyebab.
Sudah waktunya ketentuan penerbangan ditepati dan ditegakkan. Kenyamanan boleh dipangkas, tetapi keselamatan harus tetap diutamakan.
F Djoko Poerwoko Pengamat Penerbangan
--------------------
Dari: samiaji
Tanggal: 2007 Jan 6 07:56
Judul: [nasional-list] Pesawat Itu Tidak Mungkin Hilang
Friday, January 5, 2007
Kasus Alda dibelokkan
http://jurnalnet.com/konten.php?nama=AduanPublik&op=detail_aspirasi_aduan_publik&id=137
04 Januari 2007 Kasus Alda dibelokkan
Jurnalnet.com: Menurut sumber di kepolisian kasus Alda bakal di belokkan pada kasus pengobatan mal praktek.
Sebenarnya sih polisi udah tahu siapa saja yang terlibat di dalam kasus ini. Alda memang meninggal karena OD tapi sebagian obat yang masuk ke badannya tidak ia ketahui. Dari rekaman CCTV sebenarnya sudah tahu siapa aja yang ada di dalam kamar Alda.
Tapi sayangnya tidak semuanya bisa di publikasikan karena memang orang-orang yang terlibat di dalamnya merupakan lumbung duit para polisi. Padahal di laporan awalnya udah secara resmi di tulis bahwa ada 6 orang berada di kamar itu saat kejadian. (rekaman CCTV di potong dan hanya memperlihatkan saat Alda dan ferry cek in. Plus sosok suster Medi yang lagi masuk ke dalam kamar).
Menurut sumber orang-orang yang terkait di dalam merupakan cukong-cukong gede yang biasa nyetor ke polisi. Makanya kasus ini kayaknya ribet banget. iya ribet buat di tutupin padahal sih udah ketahuan semua.
Dari laporan awal sebenarnya kejadian itu berawal dari acara pesta ulang tahunnya Alda yang memang bakal di gelar di hotel itu oleh para sohibnya Ferry. Makanya saat di diskotik kondisi Alda sebenarnya udah ngedrugs (laporan awal dia pingsan saat nyanyi). Karena udah high banget makanya di bawa ke kamar. cukong-cukong ini niatnya mau "ngerjain" Alda dengan ngebuat dia mabok. Makanya trus di suply drugs.
Pesta Narkoba dan esek-esek pun di mulai (di temukan beberapa kondom, laporan forensik sebenarnya menemukan banyak sperma. Baik di TKP atau pun di tubuh korban, lagi-lagi tidak di publikasikan). Saat itulah ternyata kondisinya Alda tidak kuat dan OD. (lihat gambar yang beredar dengan busana kaos pink puls bra hitam yang tidak pada tempatnya, karena memang yang ada di kamar itu biasa melepaskan tapi tidak biasa memasangnya ngertikan) ya selanjutnya sebagaimana di berita.
Sebenarnya Ferry sudah ada di bawah idung polisi. Cuma dia lagi nego berapa yang dia dapat untuk menyelamatkan cukong-cukong lain yang nggak mau keseret. Kalau udah deal harganya baru lah polisi keluar sebagai pahlawan (kesiangan) berhasil menangkap sang buronan.
Tokoh suster Medi sebenarnya hanya berada di ruangan sejenak saja. Tidak saat kejadian. (suster ini cuma kurir yg bawa 'barang'), makanya wanita ini juga bakal jadi salah satu aktor. Kabarnya suster ini mendapatkan honor 3 miliar untuk berperan dan membelokkan penyelidikan ke arah mal praktek.
Tinggal sosok Fery yang lagi nego harga buat jaminan dia. Begitu juga para oknum polisi yang lagi kongkalikong. Makanya jangan heran kalau kekayaan pejabat kepolisian akan ada yang meningkat.
Ini jadi proyek gede-gedean, bisa ngalahin proyek jalan tol cipularang. makanya banyak yang sibuk. Polsek Matraman, Polres Jakarta Timur, Mabes Polri, Polda Metro Jaya (soalnya semua pengen kebagian proyek ini - tinggal cari tahu aja nanti dealnya berapa) ya bakal ada yg tambah kaya jika kasus ini selesai.***
RUMPI List Member
[Rita muchdin, Jakarta]
04 Januari 2007 Kasus Alda dibelokkan
Jurnalnet.com: Menurut sumber di kepolisian kasus Alda bakal di belokkan pada kasus pengobatan mal praktek.
Sebenarnya sih polisi udah tahu siapa saja yang terlibat di dalam kasus ini. Alda memang meninggal karena OD tapi sebagian obat yang masuk ke badannya tidak ia ketahui. Dari rekaman CCTV sebenarnya sudah tahu siapa aja yang ada di dalam kamar Alda.
Tapi sayangnya tidak semuanya bisa di publikasikan karena memang orang-orang yang terlibat di dalamnya merupakan lumbung duit para polisi. Padahal di laporan awalnya udah secara resmi di tulis bahwa ada 6 orang berada di kamar itu saat kejadian. (rekaman CCTV di potong dan hanya memperlihatkan saat Alda dan ferry cek in. Plus sosok suster Medi yang lagi masuk ke dalam kamar).
Menurut sumber orang-orang yang terkait di dalam merupakan cukong-cukong gede yang biasa nyetor ke polisi. Makanya kasus ini kayaknya ribet banget. iya ribet buat di tutupin padahal sih udah ketahuan semua.
Dari laporan awal sebenarnya kejadian itu berawal dari acara pesta ulang tahunnya Alda yang memang bakal di gelar di hotel itu oleh para sohibnya Ferry. Makanya saat di diskotik kondisi Alda sebenarnya udah ngedrugs (laporan awal dia pingsan saat nyanyi). Karena udah high banget makanya di bawa ke kamar. cukong-cukong ini niatnya mau "ngerjain" Alda dengan ngebuat dia mabok. Makanya trus di suply drugs.
Pesta Narkoba dan esek-esek pun di mulai (di temukan beberapa kondom, laporan forensik sebenarnya menemukan banyak sperma. Baik di TKP atau pun di tubuh korban, lagi-lagi tidak di publikasikan). Saat itulah ternyata kondisinya Alda tidak kuat dan OD. (lihat gambar yang beredar dengan busana kaos pink puls bra hitam yang tidak pada tempatnya, karena memang yang ada di kamar itu biasa melepaskan tapi tidak biasa memasangnya ngertikan) ya selanjutnya sebagaimana di berita.
Sebenarnya Ferry sudah ada di bawah idung polisi. Cuma dia lagi nego berapa yang dia dapat untuk menyelamatkan cukong-cukong lain yang nggak mau keseret. Kalau udah deal harganya baru lah polisi keluar sebagai pahlawan (kesiangan) berhasil menangkap sang buronan.
Tokoh suster Medi sebenarnya hanya berada di ruangan sejenak saja. Tidak saat kejadian. (suster ini cuma kurir yg bawa 'barang'), makanya wanita ini juga bakal jadi salah satu aktor. Kabarnya suster ini mendapatkan honor 3 miliar untuk berperan dan membelokkan penyelidikan ke arah mal praktek.
Tinggal sosok Fery yang lagi nego harga buat jaminan dia. Begitu juga para oknum polisi yang lagi kongkalikong. Makanya jangan heran kalau kekayaan pejabat kepolisian akan ada yang meningkat.
Ini jadi proyek gede-gedean, bisa ngalahin proyek jalan tol cipularang. makanya banyak yang sibuk. Polsek Matraman, Polres Jakarta Timur, Mabes Polri, Polda Metro Jaya (soalnya semua pengen kebagian proyek ini - tinggal cari tahu aja nanti dealnya berapa) ya bakal ada yg tambah kaya jika kasus ini selesai.***
RUMPI List Member
[Rita muchdin, Jakarta]
Simpang Siur tentang jatuhnya ADAM AIR
Dari: kalamdari
Tanggal: 2007 Jan 4 21:04
Judul: [jurnalisme] SKANDAL - Re: Adam Air di Sulsel
Halo ces Bahar. Senangku' bisa baca Laporan Khusus Fajar ini. Paling
tidak, laporan ini termasuk di antara sedikit laporan yang bisa
memperterang urusan tersebarnya kabar bohong pesawat Adam Air. Tapi
ada beberapa hal yang saya kurang paham dari laporan Fajar di bawah
ini. Mungkin kau ces, atau teman-teman Fajar yang standplatz di
Sulawesi Barat, bisa memperterang masalah ini:
1. Sepemahamanku dari berita Fajar, informasi awal soal "lokasi
jatuhnya" pesawat Adam Air berawal dari seorang warga bernama Abu
Haris. Dia "mendengar suara pesawat yang terbang rendah" disusul
"suara ledakan bersamaan hilangnya suara pesawat" di seputaran
Rangoan. Dia lalu melapor ke Kepala Desa Muh. Nasir. Yang terakhir
"melanjutkan informasi" itu ke Kepala Polisi Resort Polewali-Mandar (Polman) AKBP Sukria
Gaos.
2. Nasir menelpon ke telepon seluler Gaos pada Selasa pagi. Saat itu,
Gaos sedang berada di rumah jabatan Bupati Polewali-Mandar, Ali Baal.
Dari komunikasi ini lah, Gaos dan Ali mendengar kabar ada masyarakat
Rangoan yang menemukan pesawat jatuh berikut "jumlah korban tewas 90
orang dan 12 yang selamat."
3. Gaos dan Ali lalu mengabarkan informasi yang baru mereka dengar itu
ke Gubernur Sulawesi Barat, Anwar Adnan Saleh. Saat itu, Adnan Saleh
lagi menunggu kedatangan Menteri Koperasi Suryadharma Ali. Yang
terakhir sedianya meyerahkan Daftar Isian Proyek Tahun 2007. Setelah
mendengar kabar ini, "acara penyerahan DIPA yang diserahkan langsung
oleh Menteri Koperasi dan UKM Suryadharma Ali dipercepat. Gubernur dan
menteri serta Kapolda Sulsel langsung menuju lokasi jatuhnya pesawat
seperti yang diinformasikan oleh kapolres tadi."
Betul sampai di sini, ces?
Nah, yang saya tidak paham itu kalau empat poin itu disandingkan
dengan keterangan Panglima Kodam VII Wirabuana, Mayjen TNI Arief Budi
Sampurno, di sembilan peragraf terakhir.
Arief bilang serdadunya telah mengecek informasi ke Kepala Desa
Rangoan Muh. Nasir. Hasilnya: Nasir menolak disebut sebagai sumber
informasi. Keterangan Arief kemudian: "Kepala desanya bilang,
bagaimana mau melaporkan soal jatuhnya pesawat. Sementara di
kampungnya tidak ada signal telepon seluler. Ia juga mengaku tidak
tahu-menahu soal pesawat Adam Air yang dikabarkan jatuh itu."
Sementara itu, Wartawan Fajar yang datang ke Rangoan mendapati Abu
Haris "hanya kebingungan". Tapi, dia bilang memang ada "mendengar
suara pesawat terbang rendah lalu lenyap seketika."
Kesulitanku adalah bagaimana mengawinkan dua bongkahan informasi itu.
1. Jika Abu Haris "bingung" soal informasi pesawat jatuh itu,
sementara Nasir, seperti keterangan Arief, justru menihilkan
kemungkinan dia menelpon Gaos pada Selasa pagi, lalu siapa sebenarnya
yang menelpon ke HP Gaos?
2. Keterangan Abu Haris saat bertemu Fajar mirip-mirip dengan kabar
burung yang akhirnya sampai ke telinga Gubernur Andan Saleh. Bedanya:
pada yang terakhir ada tambahan "terdengar suara ledakan bersamaan
hilangnya suara pesawat."
3. Oh iya, ada keterangan Gubernur Sulawesi Barat, Anwar Adnan Saleh
di Fajar edisi 4 Januari. Di berita itu, Adnan Saleh menduga
penyebaran "informasi keliru" seputar jatuhnya Adam Air di wilayah
Polman punya "maksud-maksud tertentu", antara lain menggagalkan
prosesi penyerahan "bantuan DIPA". Anwar bilang "munculnya informasi
yang keliru itu berawal dari Kapolres Polman". Dia bilang menyesal
karena "langsung percaya" sama Gaos. "Katanya, informasi itu sudah A1
(akurat) karena sumbernya dari Kepala Desa Rangoan."
3. Adakah reporter Fajar telah bertemu Kapolres AKBP Sukria Gaos? Apa
hasilnya? Bagaimana gosip-gosip di lapangan seputar konflik lokal
terkait penyerahan DIPA, seperti yang disebut Gubenur Adnan Saleh?
4. Satu lagi ces: apa sebenarnya itu DIPA? Berapa total nilainya?
Itu dulu sementara ini, teman. Saya menunggu balasmu. Salam,
Alfian Hamzah
--------------------------------------
LAPORAN KHUSUS FAJAR, 03 Jan 2007
Abu Haris, Sumber Informasi Bohong Itu
* Pangdam Nilai Menyesatkan
MAJENE--Lokasi jatuhnya pesawat Adam Air yang sebelumnya dikabarkan di
daerah Rangoan, Kecamatan Matangnga, Kabupaten Polman, Sulbar,
ternyata membuat jutaan orang tertipu. Bahkan, ratusan orang yang
terdiri atas personel TNI, Polri, Basarnas, PMI, masyarakat serta
wartawan, sempat ke hutan Matangnga yang masih "perawan" itu. Namun,
hingga pukul 18:00 Wita, kepastian lokasi jatuhnya pesawat nahas belum
ditemukan sama sekali.
Kapolda Sulsel Irjen Pol Aryanto Boedihardjo, masih berada di
Matangnga hingga malam tadi mengikuti perkembangan pencarian yang
terus diupayakan. Kepada wartawan, Kapolda mengatakan masih menunggu
informasi dari tim yang dikerahkan mencari lokasi yang diperkirakan
tempat jatuhnya Adam Air, di sekitar pegunungan atau kawasan hutan
Matangnga. "Kita masih menunggu informasi dari tim yang naik ke
gunung, masuk ke hutan melakukan pencarian," katanya di Dusun
Ringinan, lokasi yang diperkirakan paling dekat dengan lokasi jatuhnya
pesawat Adam Air, pukul 17:30 Wita
Lalu, dari mana sumber informasi yang membuat banyak orang tertipu
itu? Seperti diketahui, informasi lokasi kecelakaan Adam Air
diberitakan di wilayah Desa Rangoan, yang terletak 35 kilometer dari
jalan poros Polewali-Majene, atau berjarak kurang lebih 60 kilometer
dari Polewali. Dikabarkan, kecelakaan pesawat Boeing 737 itu
menyebabkan 90 orang tewas dan 12 orang lainnya hilang. Informasi itu,
telah menjadi konsumsi publik sejak Selasa pagi, kemarin.
Dirilis Gubernur Sulbar Anwar Adnan Saleh berdasarkan laporan dari
Kapolres Polmas AKBP Sukria Gaos dan Bupati Polman Ali Baal.
"Informasi yang sudah tersebar mengenai lokasi jatuhnya pesawat Adam
Air di sekitar daerah ini (Rangoan), masih terus dicari. Kita tunggu
laporan dari usaha yang sedang kita lakukan sekarang," jelas Gubernur
Sulbar, senada dengan penjelasan Kapolda Sulsel.
Kapolda Sulsel dan Gubernur Sulbar tidak membantah informasi yang
beredar sebelumnya, bahwa Adam Air ditemukan jatuh di daerah
pegunungan Rangoan. Menurut Andan Saleh, informasi itu berawal dari
seorang warga Rangoan bernama Abu Haris yang mengatakan bahwa Senin 1
Januari sekitar pukul 16:30 Wita, ia mendengar suara pesawat yang
terbang rendah di daerah itu. Namun, beberapa saat kemudian, terdengar
suara ledakan bersamaan hilangnya suara pesawat. Dengan dasar itu, Abu
Haris menyampaikan kepada Kepala Desa Rangoan Muh Nasir. Selanjutnya,
Nasir melanjutkan informasi itu kepada pihak kepolisian. Kapolres
Polmas AKBP Sukria Gaos yang menerima laporan tersebut melalui
handpone saat berada di rumah jabatan Bupati Polman, Selasa 2 Januari
sekitar pukul 08:30 Wita, bersama Bupati Polman Ali Baal langsung
memberitahukan informasi tersebut. Termasuk, kepada Gubernur Sulbar
Anwar Adnan Saleh yang sedang menunggu kedatangan Meneg Koperasi dan
UKM Suryadharma Ali untuk penyerahan DIPA Tahun 2007.
Gubernur Sulbar, kemudian menyampaikan informasi itu kepada berbagai
pihak, termasuk media massa. Ia menyebutkan bahwa Adam Air telah
ditemukan dan jatuh di daerah Rangoan, Kecamatan Matangnga.
Sebanyak 90 orang ditemukan tewas dan 12 orang masih dicari. Atas
dasar itu, Kapolres Polmas bersama Dandim 1402 Polmas Letkol Kav Ahmad
Riad melaporkan kepada atasan masing-masing, lalu segera mengerahkan
pasukannya menuju Matangnga. Bupati Polman pun memerintahkan
jajarannya mempersiapkan upaya evakuasi para korban. Pencarian
dilakukan selama kurang lebih lima jam sejak pukul 14:30 Wita di
daerah Rangoan, dengan menyisir hutan belukar di wilayah tersebut.
Tapi, belum ada tanda-tanda sama sekali. Pesawat helikopter TNI AU
terus-menerus pula melakukan pemantauan dari udara mengitari lokasi
yang diperkirakan tempat jatuhnya pesawat.
Gubernur Adnan Saleh, mengatakan usaha pencarian akan terus dilakukan
hingga paling tidak tiga hari. "Kita akan mengerahkan semua kekuatan
untuk pencarian. Paling tidak, dalam waktu tiga hari kita akan
melakukan upaya maksimal untuk memastikan soal Adam Air ini," jelasnya.
Hal senada diungkapkan Kapolda Aryanto Boedihardjo. "Yang kita lakukan
sekarang adalah pencarian, berdasarkan informasi awal yang kita
terima. Nanti akan kita berikan informasi setiap perkembangan, sampai
ada kepastian betul-tidaknya pesawat Adam Air jatuh di sekitar wilayah
ini dalam waktu tiga hari," tandasnya.
Kedua pejabat ini, secara implisit mengakui terjadinya distorsi
informasi yang telah menyebar kepada publik. "Iya, kami memang
memberikan informasi keluar karena ada laporan dari Kepala Desa kepada
Kapolres bahwa masyarakat sini telah menemukan pesawat jatuh, sampai
menyebut jumlah korban tewas 90 orang dan 12 yang selamat," katanya.
Di Ringingan, Rangoan, ada beberapa pejabat selain Kapolda Sulsel dan
Gubernur Sulbar. Seperti, Hadi Jamal, anggota DPR RI, Ketua DPRD
Sulbar Hamzah Hapati Hasan, Danrem 142 Tatag Kolonel Kav Mustofa,
Kapolwil Parepare Kombes Genot Haryanto.
Pencarian dilakukan dengan mengerahkan sejumlah tim yang menyebar dan
menyisir hutan belukar. Petugas cukup kesulitan karena fasilitas
komunikasi sama sekali tidak ada yang bisa difungsikan. Signal telepon
sama sekali tidak ada. Jalanan ke Rangoan sangat memprihatinkan.
Menuju ke sana, dengan kendaraan bermotor roda empat selama 5-6 jam,
itupun dengan jenis mobil khusus yang memiliki handle, namun belum
bisa sampai di desa yang diperkirakan tempat jatuhnya pesawat.
Harus ditempuh dengan berjalan kaki selama lima jam. Pejabat yang tiba
di lokasi, terpaksa menggunakan sepeda motor. Beberapa anggota DPRD
Sulbar, Polman dan Mamasa, masih berada di Rangoan hingga malam tadi.
Saat wartawan Fajar meninggalkan Desa Rangoan pukul 19:00 Wita malam
tadi, para petugas TNI, Polri, Tim SAR, PMI dan berbagai pihak lainnya
terus berdatangan. Abu Haris, yang dicoba dikonfirmasi soal laporan
yang disampaikan kepada Kepala Desa Rangoan, hanya kebingungan. Tapi,
dia mengaku mendengar suara pesawat terbang rendah lalu lenyap seketika.
Begitupun Kepala Desa Muh Nasir, tutup mulut kepada wartawan. Dia
terlihat sibuk mengatur warganya melakukan pencarian.
Di Posko yang langsung dibentuk di desa itu, Dinas Kesehatan dan PMI
telah melakukan pula persiapan, seperti penyiapan obat- obatan dan
peralatan lain. Basarnas telah menyiapkan juga kantong mayat yang
sewaktu-waktu langsung dibawa ke lokasi kalau betul pesawat Adam Air
ditemukan.
Sekitar pukul 17:30 petang, kemarin, Lettu Muslidan dari Lantamal IV,
di Rangoan mengutip Radar Singapura yang menyebutkan perkiraan tempat
jatuhnya pesawat Adam Air pada kordinat 03.13.57 LS, 119.09.07 BT.
Titik dimaksud, diperkirakan di sekitar daerah antara perbatasan
Kecamatan Matangnga-Kecamatan Tutar, kurang lebih empat mil arah barat
dari Rangoan pada ketinggian 200 DPL. Tapi, kabar baru itu belum dapat
dikonfirmasikan lebih lanjut.
Pencarian lebih lanjut, direncanakan Rabu pagi ini. Selain di daerah
tersebut, juga di sekitar Rantepao dan Majene.
Sementara itu, Panglima Kodam VII Wirabuana, Mayjen TNI Arief Budi
Sampurno, menegaskan, informasi mengenai lokasi jatuhnya pesawat Adam
Air di Polewali Mandar adalah informasi bohong dan menyesatkan. Arief
mengaku sangat menyesalkan sumber informasi bohong itu.
Menurut Arief, pihaknya telah memerintahkan anak buahnya untuk
mengecek informasi lebih detail di lapangan. Kepala desa yang disebut
menjadi pelapor, juga telah ditemui. Namun, kepala desa tersebut
membantah sebagai sumber informasi.
"Kepala desanya bilang, bagaimana mau melaporkan soal jatuhnya
pesawat. Sementara di kampungnya tidak ada signal telepon seluler. Ia
juga mengaku tidak tahu-menahu soal pesawat Adam Air yang dikabarkan
jatuh itu," jelas Pangdam mengutip kepala desa yang dimaksud.
Pangdam mengaku tetap memerintahkan aparat TNI untuk membantu
melakukan pencarian. Namun, hingga kini aparat masih mengalami
kesulitan karena titik jatuhnya pesawat hingga malam tadi belum bisa
dideteksi.
Sumber : (tim)
http://www.fajar.co.id/news.php?newsid=31516
------------------
Anwar: Tangkap Pelaku Teror Informasi
(04 Jan 2007, 230 x , cetak, Komentar)
MAMUJU--Gubernur Sulbar, Anwar Adnan Saleh meminta petugas agar
menangkap pelaku yang sengaja melakukan teror informasi. Pelaku yang
dimaksud Anwar adalah orang yang menyebarkan berita bohong terkait
ditemukannya Adam Air di Polman.
Sebelumnya, dikabarkan bahwa pesawat Adam Air telah ditemukan di Desa
Rangoan, Kecamatan Matangnga, Kabupaten Polman. Bahkan, informasi itu
menyebutkan kalau 90 orang tewas dan 12 korban belum ditemukan. Namun,
informasi itu, ternyata menyesatkan.
Karena itu, kader Partai Golkar ini meminta pihak kepolisian agar
segera mencari pelaku yang memberikan informasi sesat tersebut. "Ini
adalah teror informasi yang dilakukan orang-orang tertentu. Hal ini
tidak bisa dibiarkan. Pelaku harus ditangkap," tegas Anwar saat
ditemui di ruang kerjanya, kemarin.
Anwar yang juga mantan anggota DPR RI itu menduga, pelaku yang
menyebarkan informasi keliru itu memiliki maksud-maksud tertentu.
Salah satunya, sebut dia, menggagalkan penyerahan bantuan DIPA. Selain
itu, informasi yang kini marak di Sulbar bahwa teror informasi itu
bertujuan menciptakan suasana yang tidak kondusif.
Anwar menambahkan, kronologis munculnya informasi yang keliru itu
berawal dari Kapolres Polman. Dia mendapat informasi Kapolres pada
Selasa pagi, sekitar pukul 08.00 Wita.
"Katanya, informasi itu sudah A1 (akurat) karena sumbernya dari Kepala
Desa Rangoan. Saya pun langsung percaya," akunya, kecewa.
Sehingga, saat dia ditelepon Wakil Presiden HM Jusuf Kalla, Anwar pun
menyampaikan informasi itu. Termasuk kepada para wartawan dari
berbagai media.
Bahkan, sejak munculnya informasi tersebut, acara penyerahan DIPA yang
diserahkan langsung oleh Menteri Koperasi dan UKM Suryadharma Ali
dipercepat. Setelah itu, gubernur dan menteri serta Kapolda Sulsel
langsung menuju lokasi jatuhnya pesawat seperti yang diinformasikan
oleh kapolres tadi.
Hanya saja, saat sudah tiba di lokasi yang dimaksud, ternyata bangkai
pesawat Adam Air yang dimaksud tidak ada. Dia pun langsung memanggil
kepala Desa Rangoan, tapi sang kades ternyata juga membantah adanya
informasi itu.
Menurut Gubernur, hingga siang kemarin, Tim SAR gabungan masih terus
melakukan pencarian di sekitar Kecamatan Matangnga. Bahkan ada juga
yang sudah sampai ke wilayah Kecamatan Mambi, Kabupaten Mamasa.
Anwar juga menuturkan, pihaknya saat ini masih terus mengimbau para
bupati, aparat keamanan TNI/ Polri dan masyarakat setempat agar terus
mencari bangkai pesawat Adam Air yang diperkirakan jatuh di wilayah
Sulbar.
"Kita sudah sepakat dengan para Tim SAR untuk melakukan pencarian
selama tiga hari terlebih dahulu. Kalau belum ada hasil, baru kita
melakukan evaluasi untuk mencari di daerah lain," kuncinya.
http://www.fajar.co.id/news.php?newsid=31569
Tanggal: 2007 Jan 4 21:04
Judul: [jurnalisme] SKANDAL - Re: Adam Air di Sulsel
Halo ces Bahar. Senangku' bisa baca Laporan Khusus Fajar ini. Paling
tidak, laporan ini termasuk di antara sedikit laporan yang bisa
memperterang urusan tersebarnya kabar bohong pesawat Adam Air. Tapi
ada beberapa hal yang saya kurang paham dari laporan Fajar di bawah
ini. Mungkin kau ces, atau teman-teman Fajar yang standplatz di
Sulawesi Barat, bisa memperterang masalah ini:
1. Sepemahamanku dari berita Fajar, informasi awal soal "lokasi
jatuhnya" pesawat Adam Air berawal dari seorang warga bernama Abu
Haris. Dia "mendengar suara pesawat yang terbang rendah" disusul
"suara ledakan bersamaan hilangnya suara pesawat" di seputaran
Rangoan. Dia lalu melapor ke Kepala Desa Muh. Nasir. Yang terakhir
"melanjutkan informasi" itu ke Kepala Polisi Resort Polewali-Mandar (Polman) AKBP Sukria
Gaos.
2. Nasir menelpon ke telepon seluler Gaos pada Selasa pagi. Saat itu,
Gaos sedang berada di rumah jabatan Bupati Polewali-Mandar, Ali Baal.
Dari komunikasi ini lah, Gaos dan Ali mendengar kabar ada masyarakat
Rangoan yang menemukan pesawat jatuh berikut "jumlah korban tewas 90
orang dan 12 yang selamat."
3. Gaos dan Ali lalu mengabarkan informasi yang baru mereka dengar itu
ke Gubernur Sulawesi Barat, Anwar Adnan Saleh. Saat itu, Adnan Saleh
lagi menunggu kedatangan Menteri Koperasi Suryadharma Ali. Yang
terakhir sedianya meyerahkan Daftar Isian Proyek Tahun 2007. Setelah
mendengar kabar ini, "acara penyerahan DIPA yang diserahkan langsung
oleh Menteri Koperasi dan UKM Suryadharma Ali dipercepat. Gubernur dan
menteri serta Kapolda Sulsel langsung menuju lokasi jatuhnya pesawat
seperti yang diinformasikan oleh kapolres tadi."
Betul sampai di sini, ces?
Nah, yang saya tidak paham itu kalau empat poin itu disandingkan
dengan keterangan Panglima Kodam VII Wirabuana, Mayjen TNI Arief Budi
Sampurno, di sembilan peragraf terakhir.
Arief bilang serdadunya telah mengecek informasi ke Kepala Desa
Rangoan Muh. Nasir. Hasilnya: Nasir menolak disebut sebagai sumber
informasi. Keterangan Arief kemudian: "Kepala desanya bilang,
bagaimana mau melaporkan soal jatuhnya pesawat. Sementara di
kampungnya tidak ada signal telepon seluler. Ia juga mengaku tidak
tahu-menahu soal pesawat Adam Air yang dikabarkan jatuh itu."
Sementara itu, Wartawan Fajar yang datang ke Rangoan mendapati Abu
Haris "hanya kebingungan". Tapi, dia bilang memang ada "mendengar
suara pesawat terbang rendah lalu lenyap seketika."
Kesulitanku adalah bagaimana mengawinkan dua bongkahan informasi itu.
1. Jika Abu Haris "bingung" soal informasi pesawat jatuh itu,
sementara Nasir, seperti keterangan Arief, justru menihilkan
kemungkinan dia menelpon Gaos pada Selasa pagi, lalu siapa sebenarnya
yang menelpon ke HP Gaos?
2. Keterangan Abu Haris saat bertemu Fajar mirip-mirip dengan kabar
burung yang akhirnya sampai ke telinga Gubernur Andan Saleh. Bedanya:
pada yang terakhir ada tambahan "terdengar suara ledakan bersamaan
hilangnya suara pesawat."
3. Oh iya, ada keterangan Gubernur Sulawesi Barat, Anwar Adnan Saleh
di Fajar edisi 4 Januari. Di berita itu, Adnan Saleh menduga
penyebaran "informasi keliru" seputar jatuhnya Adam Air di wilayah
Polman punya "maksud-maksud tertentu", antara lain menggagalkan
prosesi penyerahan "bantuan DIPA". Anwar bilang "munculnya informasi
yang keliru itu berawal dari Kapolres Polman". Dia bilang menyesal
karena "langsung percaya" sama Gaos. "Katanya, informasi itu sudah A1
(akurat) karena sumbernya dari Kepala Desa Rangoan."
3. Adakah reporter Fajar telah bertemu Kapolres AKBP Sukria Gaos? Apa
hasilnya? Bagaimana gosip-gosip di lapangan seputar konflik lokal
terkait penyerahan DIPA, seperti yang disebut Gubenur Adnan Saleh?
4. Satu lagi ces: apa sebenarnya itu DIPA? Berapa total nilainya?
Itu dulu sementara ini, teman. Saya menunggu balasmu. Salam,
Alfian Hamzah
--------------------------------------
LAPORAN KHUSUS FAJAR, 03 Jan 2007
Abu Haris, Sumber Informasi Bohong Itu
* Pangdam Nilai Menyesatkan
MAJENE--Lokasi jatuhnya pesawat Adam Air yang sebelumnya dikabarkan di
daerah Rangoan, Kecamatan Matangnga, Kabupaten Polman, Sulbar,
ternyata membuat jutaan orang tertipu. Bahkan, ratusan orang yang
terdiri atas personel TNI, Polri, Basarnas, PMI, masyarakat serta
wartawan, sempat ke hutan Matangnga yang masih "perawan" itu. Namun,
hingga pukul 18:00 Wita, kepastian lokasi jatuhnya pesawat nahas belum
ditemukan sama sekali.
Kapolda Sulsel Irjen Pol Aryanto Boedihardjo, masih berada di
Matangnga hingga malam tadi mengikuti perkembangan pencarian yang
terus diupayakan. Kepada wartawan, Kapolda mengatakan masih menunggu
informasi dari tim yang dikerahkan mencari lokasi yang diperkirakan
tempat jatuhnya Adam Air, di sekitar pegunungan atau kawasan hutan
Matangnga. "Kita masih menunggu informasi dari tim yang naik ke
gunung, masuk ke hutan melakukan pencarian," katanya di Dusun
Ringinan, lokasi yang diperkirakan paling dekat dengan lokasi jatuhnya
pesawat Adam Air, pukul 17:30 Wita
Lalu, dari mana sumber informasi yang membuat banyak orang tertipu
itu? Seperti diketahui, informasi lokasi kecelakaan Adam Air
diberitakan di wilayah Desa Rangoan, yang terletak 35 kilometer dari
jalan poros Polewali-Majene, atau berjarak kurang lebih 60 kilometer
dari Polewali. Dikabarkan, kecelakaan pesawat Boeing 737 itu
menyebabkan 90 orang tewas dan 12 orang lainnya hilang. Informasi itu,
telah menjadi konsumsi publik sejak Selasa pagi, kemarin.
Dirilis Gubernur Sulbar Anwar Adnan Saleh berdasarkan laporan dari
Kapolres Polmas AKBP Sukria Gaos dan Bupati Polman Ali Baal.
"Informasi yang sudah tersebar mengenai lokasi jatuhnya pesawat Adam
Air di sekitar daerah ini (Rangoan), masih terus dicari. Kita tunggu
laporan dari usaha yang sedang kita lakukan sekarang," jelas Gubernur
Sulbar, senada dengan penjelasan Kapolda Sulsel.
Kapolda Sulsel dan Gubernur Sulbar tidak membantah informasi yang
beredar sebelumnya, bahwa Adam Air ditemukan jatuh di daerah
pegunungan Rangoan. Menurut Andan Saleh, informasi itu berawal dari
seorang warga Rangoan bernama Abu Haris yang mengatakan bahwa Senin 1
Januari sekitar pukul 16:30 Wita, ia mendengar suara pesawat yang
terbang rendah di daerah itu. Namun, beberapa saat kemudian, terdengar
suara ledakan bersamaan hilangnya suara pesawat. Dengan dasar itu, Abu
Haris menyampaikan kepada Kepala Desa Rangoan Muh Nasir. Selanjutnya,
Nasir melanjutkan informasi itu kepada pihak kepolisian. Kapolres
Polmas AKBP Sukria Gaos yang menerima laporan tersebut melalui
handpone saat berada di rumah jabatan Bupati Polman, Selasa 2 Januari
sekitar pukul 08:30 Wita, bersama Bupati Polman Ali Baal langsung
memberitahukan informasi tersebut. Termasuk, kepada Gubernur Sulbar
Anwar Adnan Saleh yang sedang menunggu kedatangan Meneg Koperasi dan
UKM Suryadharma Ali untuk penyerahan DIPA Tahun 2007.
Gubernur Sulbar, kemudian menyampaikan informasi itu kepada berbagai
pihak, termasuk media massa. Ia menyebutkan bahwa Adam Air telah
ditemukan dan jatuh di daerah Rangoan, Kecamatan Matangnga.
Sebanyak 90 orang ditemukan tewas dan 12 orang masih dicari. Atas
dasar itu, Kapolres Polmas bersama Dandim 1402 Polmas Letkol Kav Ahmad
Riad melaporkan kepada atasan masing-masing, lalu segera mengerahkan
pasukannya menuju Matangnga. Bupati Polman pun memerintahkan
jajarannya mempersiapkan upaya evakuasi para korban. Pencarian
dilakukan selama kurang lebih lima jam sejak pukul 14:30 Wita di
daerah Rangoan, dengan menyisir hutan belukar di wilayah tersebut.
Tapi, belum ada tanda-tanda sama sekali. Pesawat helikopter TNI AU
terus-menerus pula melakukan pemantauan dari udara mengitari lokasi
yang diperkirakan tempat jatuhnya pesawat.
Gubernur Adnan Saleh, mengatakan usaha pencarian akan terus dilakukan
hingga paling tidak tiga hari. "Kita akan mengerahkan semua kekuatan
untuk pencarian. Paling tidak, dalam waktu tiga hari kita akan
melakukan upaya maksimal untuk memastikan soal Adam Air ini," jelasnya.
Hal senada diungkapkan Kapolda Aryanto Boedihardjo. "Yang kita lakukan
sekarang adalah pencarian, berdasarkan informasi awal yang kita
terima. Nanti akan kita berikan informasi setiap perkembangan, sampai
ada kepastian betul-tidaknya pesawat Adam Air jatuh di sekitar wilayah
ini dalam waktu tiga hari," tandasnya.
Kedua pejabat ini, secara implisit mengakui terjadinya distorsi
informasi yang telah menyebar kepada publik. "Iya, kami memang
memberikan informasi keluar karena ada laporan dari Kepala Desa kepada
Kapolres bahwa masyarakat sini telah menemukan pesawat jatuh, sampai
menyebut jumlah korban tewas 90 orang dan 12 yang selamat," katanya.
Di Ringingan, Rangoan, ada beberapa pejabat selain Kapolda Sulsel dan
Gubernur Sulbar. Seperti, Hadi Jamal, anggota DPR RI, Ketua DPRD
Sulbar Hamzah Hapati Hasan, Danrem 142 Tatag Kolonel Kav Mustofa,
Kapolwil Parepare Kombes Genot Haryanto.
Pencarian dilakukan dengan mengerahkan sejumlah tim yang menyebar dan
menyisir hutan belukar. Petugas cukup kesulitan karena fasilitas
komunikasi sama sekali tidak ada yang bisa difungsikan. Signal telepon
sama sekali tidak ada. Jalanan ke Rangoan sangat memprihatinkan.
Menuju ke sana, dengan kendaraan bermotor roda empat selama 5-6 jam,
itupun dengan jenis mobil khusus yang memiliki handle, namun belum
bisa sampai di desa yang diperkirakan tempat jatuhnya pesawat.
Harus ditempuh dengan berjalan kaki selama lima jam. Pejabat yang tiba
di lokasi, terpaksa menggunakan sepeda motor. Beberapa anggota DPRD
Sulbar, Polman dan Mamasa, masih berada di Rangoan hingga malam tadi.
Saat wartawan Fajar meninggalkan Desa Rangoan pukul 19:00 Wita malam
tadi, para petugas TNI, Polri, Tim SAR, PMI dan berbagai pihak lainnya
terus berdatangan. Abu Haris, yang dicoba dikonfirmasi soal laporan
yang disampaikan kepada Kepala Desa Rangoan, hanya kebingungan. Tapi,
dia mengaku mendengar suara pesawat terbang rendah lalu lenyap seketika.
Begitupun Kepala Desa Muh Nasir, tutup mulut kepada wartawan. Dia
terlihat sibuk mengatur warganya melakukan pencarian.
Di Posko yang langsung dibentuk di desa itu, Dinas Kesehatan dan PMI
telah melakukan pula persiapan, seperti penyiapan obat- obatan dan
peralatan lain. Basarnas telah menyiapkan juga kantong mayat yang
sewaktu-waktu langsung dibawa ke lokasi kalau betul pesawat Adam Air
ditemukan.
Sekitar pukul 17:30 petang, kemarin, Lettu Muslidan dari Lantamal IV,
di Rangoan mengutip Radar Singapura yang menyebutkan perkiraan tempat
jatuhnya pesawat Adam Air pada kordinat 03.13.57 LS, 119.09.07 BT.
Titik dimaksud, diperkirakan di sekitar daerah antara perbatasan
Kecamatan Matangnga-Kecamatan Tutar, kurang lebih empat mil arah barat
dari Rangoan pada ketinggian 200 DPL. Tapi, kabar baru itu belum dapat
dikonfirmasikan lebih lanjut.
Pencarian lebih lanjut, direncanakan Rabu pagi ini. Selain di daerah
tersebut, juga di sekitar Rantepao dan Majene.
Sementara itu, Panglima Kodam VII Wirabuana, Mayjen TNI Arief Budi
Sampurno, menegaskan, informasi mengenai lokasi jatuhnya pesawat Adam
Air di Polewali Mandar adalah informasi bohong dan menyesatkan. Arief
mengaku sangat menyesalkan sumber informasi bohong itu.
Menurut Arief, pihaknya telah memerintahkan anak buahnya untuk
mengecek informasi lebih detail di lapangan. Kepala desa yang disebut
menjadi pelapor, juga telah ditemui. Namun, kepala desa tersebut
membantah sebagai sumber informasi.
"Kepala desanya bilang, bagaimana mau melaporkan soal jatuhnya
pesawat. Sementara di kampungnya tidak ada signal telepon seluler. Ia
juga mengaku tidak tahu-menahu soal pesawat Adam Air yang dikabarkan
jatuh itu," jelas Pangdam mengutip kepala desa yang dimaksud.
Pangdam mengaku tetap memerintahkan aparat TNI untuk membantu
melakukan pencarian. Namun, hingga kini aparat masih mengalami
kesulitan karena titik jatuhnya pesawat hingga malam tadi belum bisa
dideteksi.
Sumber : (tim)
http://www.fajar.co.id/news.php?newsid=31516
------------------
Anwar: Tangkap Pelaku Teror Informasi
(04 Jan 2007, 230 x , cetak, Komentar)
MAMUJU--Gubernur Sulbar, Anwar Adnan Saleh meminta petugas agar
menangkap pelaku yang sengaja melakukan teror informasi. Pelaku yang
dimaksud Anwar adalah orang yang menyebarkan berita bohong terkait
ditemukannya Adam Air di Polman.
Sebelumnya, dikabarkan bahwa pesawat Adam Air telah ditemukan di Desa
Rangoan, Kecamatan Matangnga, Kabupaten Polman. Bahkan, informasi itu
menyebutkan kalau 90 orang tewas dan 12 korban belum ditemukan. Namun,
informasi itu, ternyata menyesatkan.
Karena itu, kader Partai Golkar ini meminta pihak kepolisian agar
segera mencari pelaku yang memberikan informasi sesat tersebut. "Ini
adalah teror informasi yang dilakukan orang-orang tertentu. Hal ini
tidak bisa dibiarkan. Pelaku harus ditangkap," tegas Anwar saat
ditemui di ruang kerjanya, kemarin.
Anwar yang juga mantan anggota DPR RI itu menduga, pelaku yang
menyebarkan informasi keliru itu memiliki maksud-maksud tertentu.
Salah satunya, sebut dia, menggagalkan penyerahan bantuan DIPA. Selain
itu, informasi yang kini marak di Sulbar bahwa teror informasi itu
bertujuan menciptakan suasana yang tidak kondusif.
Anwar menambahkan, kronologis munculnya informasi yang keliru itu
berawal dari Kapolres Polman. Dia mendapat informasi Kapolres pada
Selasa pagi, sekitar pukul 08.00 Wita.
"Katanya, informasi itu sudah A1 (akurat) karena sumbernya dari Kepala
Desa Rangoan. Saya pun langsung percaya," akunya, kecewa.
Sehingga, saat dia ditelepon Wakil Presiden HM Jusuf Kalla, Anwar pun
menyampaikan informasi itu. Termasuk kepada para wartawan dari
berbagai media.
Bahkan, sejak munculnya informasi tersebut, acara penyerahan DIPA yang
diserahkan langsung oleh Menteri Koperasi dan UKM Suryadharma Ali
dipercepat. Setelah itu, gubernur dan menteri serta Kapolda Sulsel
langsung menuju lokasi jatuhnya pesawat seperti yang diinformasikan
oleh kapolres tadi.
Hanya saja, saat sudah tiba di lokasi yang dimaksud, ternyata bangkai
pesawat Adam Air yang dimaksud tidak ada. Dia pun langsung memanggil
kepala Desa Rangoan, tapi sang kades ternyata juga membantah adanya
informasi itu.
Menurut Gubernur, hingga siang kemarin, Tim SAR gabungan masih terus
melakukan pencarian di sekitar Kecamatan Matangnga. Bahkan ada juga
yang sudah sampai ke wilayah Kecamatan Mambi, Kabupaten Mamasa.
Anwar juga menuturkan, pihaknya saat ini masih terus mengimbau para
bupati, aparat keamanan TNI/ Polri dan masyarakat setempat agar terus
mencari bangkai pesawat Adam Air yang diperkirakan jatuh di wilayah
Sulbar.
"Kita sudah sepakat dengan para Tim SAR untuk melakukan pencarian
selama tiga hari terlebih dahulu. Kalau belum ada hasil, baru kita
melakukan evaluasi untuk mencari di daerah lain," kuncinya.
http://www.fajar.co.id/news.php?newsid=31569
Akhir Tahun 2006 ke Awal Tahun 2007
Sekitar hari Kamis minggu akhir di 2006, aku melihat tayangan di Metro TV, ada gempa besar di Taiwan, 7.1 Scala Reichter. Wah ... cukup dalam , bbrp puluh km di dasar laut, cuman pikiranku ke arah Tsunami aja.
Esok paginya aku mau upload file via email - gprs - Telkomsel, syulitttttttt banget.
Tumbennn bener pikirku, biasanya whus whus whus. Jalaslah tetep gagal upload.
Siangnya baru dapet kabar neh , ana kerusakan fiber optic di Taiwan. Pantesan ...
Malemnya , aku ke warnet, hanya bisa menggunakan emailku yang di plasa.net.
---
Malem Idul Adha, malem minggu , aku coba lagi koneksi gprs ... bisa nih, pake Agile Messenger. Tapi cuman beberapa detiks :((.
Aku coba coba lagi gak bisa, logon failed, activation rejected. Siangnya , setelah ngebantu ngurus sapi sapi, aku mo sms dan call, pake kartu AS ku tersebut. Gak bisa !! Wah network telkomsel congestion neh. Whew...
---
Dari media massa diberitakan adanya kerusakan di interkoneksi Taiwan - Korea , yang menyebabkan koneksi internet Asia cukup lumpuh. Tidak tahu kapan bisa beroperasi normal lagi ( berita waktu itu ).
Aku berpikir wah yang down Jalur keluar dari IIX nih, keliatannya cuman terkoneksi ke jalur Taiwan (via SingTel). Aneh juga neh , kalau cuman itu satu2nya jalur internet. Gak seperti desain nya DARPA, internet yang tangguh meski serangan bom nuklir. Denger2 neh ada jalur koneksi laen ke Amrik, liwat SEA-ME-WE (South East Asia-Middle East-Western Europe) kata detik.com. Tapi cuman kok gak otomatis routing ke situ ... Ya iyaaalaaah khan pertimbangan bisniz euy.
---
Berita lain, tenggelamnya KM Senopati , di susul dengan Hilangnya 747 400 nya ADAM AIR, apakah ada korelasi keduanya ? Kalo ya, hubungannya adalah badai Isobel kalee.
Memang sih , ada joke-joke lain tentang hilangnya boeing, misal : terjadi tabrakan di udara, dan pembajakan pesawat, dan spekulasi pemikiran tentang adanya cerita : ada pembajakan , mungkin membawa material berbahaya, lalu ada tindakan terhadap pembajakan itu, sehingga pesawat dilenyapkan, atauu pun kedua2nya lenyap. Tapi ya itu , hal tersebut saya masukkan saja ke category JOKE .. he he he.
Informasi lain yang mungkin benar adalah : adanya kerusakan teknis di pesawat setelah melewati makasar, mungkin semacam konslet di bagian sayap, entahlah.
Info yang aneh adalah adanya 2 ELBA, meskipun jaraknya sekitar 5 - 6 jam.
Konon ELBA mengeluarkan sinyal kalau terjadi pesawat jatuh, atau tersentuh air.
Yah marilah kita sebagai bangsa Indonesia,
mengintrospeksi diri kita masing2,
hentikan main-main .. ayo serius ( ini kalimat dari Cak Nun )
Esok paginya aku mau upload file via email - gprs - Telkomsel, syulitttttttt banget.
Tumbennn bener pikirku, biasanya whus whus whus. Jalaslah tetep gagal upload.
Siangnya baru dapet kabar neh , ana kerusakan fiber optic di Taiwan. Pantesan ...
Malemnya , aku ke warnet, hanya bisa menggunakan emailku yang di plasa.net.
---
Malem Idul Adha, malem minggu , aku coba lagi koneksi gprs ... bisa nih, pake Agile Messenger. Tapi cuman beberapa detiks :((.
Aku coba coba lagi gak bisa, logon failed, activation rejected. Siangnya , setelah ngebantu ngurus sapi sapi, aku mo sms dan call, pake kartu AS ku tersebut. Gak bisa !! Wah network telkomsel congestion neh. Whew...
---
Dari media massa diberitakan adanya kerusakan di interkoneksi Taiwan - Korea , yang menyebabkan koneksi internet Asia cukup lumpuh. Tidak tahu kapan bisa beroperasi normal lagi ( berita waktu itu ).
Aku berpikir wah yang down Jalur keluar dari IIX nih, keliatannya cuman terkoneksi ke jalur Taiwan (via SingTel). Aneh juga neh , kalau cuman itu satu2nya jalur internet. Gak seperti desain nya DARPA, internet yang tangguh meski serangan bom nuklir. Denger2 neh ada jalur koneksi laen ke Amrik, liwat SEA-ME-WE (South East Asia-Middle East-Western Europe) kata detik.com. Tapi cuman kok gak otomatis routing ke situ ... Ya iyaaalaaah khan pertimbangan bisniz euy.
---
Berita lain, tenggelamnya KM Senopati , di susul dengan Hilangnya 747 400 nya ADAM AIR, apakah ada korelasi keduanya ? Kalo ya, hubungannya adalah badai Isobel kalee.
Memang sih , ada joke-joke lain tentang hilangnya boeing, misal : terjadi tabrakan di udara, dan pembajakan pesawat, dan spekulasi pemikiran tentang adanya cerita : ada pembajakan , mungkin membawa material berbahaya, lalu ada tindakan terhadap pembajakan itu, sehingga pesawat dilenyapkan, atauu pun kedua2nya lenyap. Tapi ya itu , hal tersebut saya masukkan saja ke category JOKE .. he he he.
Informasi lain yang mungkin benar adalah : adanya kerusakan teknis di pesawat setelah melewati makasar, mungkin semacam konslet di bagian sayap, entahlah.
Info yang aneh adalah adanya 2 ELBA, meskipun jaraknya sekitar 5 - 6 jam.
Konon ELBA mengeluarkan sinyal kalau terjadi pesawat jatuh, atau tersentuh air.
Yah marilah kita sebagai bangsa Indonesia,
mengintrospeksi diri kita masing2,
hentikan main-main .. ayo serius ( ini kalimat dari Cak Nun )
Subscribe to:
Posts (Atom)